首款新车观致3上市一年零五个月，但累计销量只有1万辆左右，观致品牌该如何在新一届管理团队的带领下突破重重困境，这是考验“中国通”墨菲先生和他的“老搭档”孙晓东的最大现实挑战。

    4月19日一大早，履新观致汽车CEO不到两个月的墨菲早早就来到了上海希尔顿酒店顶层餐厅，他和孙晓东要在这里以早餐会的形式“宴请”部分媒体。说观致汽车高层此举是为了向媒体“搜集情报”可能有点过头，但真诚倾听外界对观致过去及现状的意见和建议，却是极富诚意的举动。

    在过去这段短暂的时间里，墨菲和孙晓东都在迅速地了解观致业务和公司运营状况，也推行了一些雷厉风行的改革举措，比如在中层执行岗位上重用本土化人才，重建经销商投资人对观致汽车未来的信心；在品牌层面则力邀第三方咨询机构，对观致品牌定位和目标消费者进行广泛调研。

    用孙晓东的话说，所有这些都是为了解决观致现在也是未来发展即将面临的两个最大难题：第一，就是如何以更加“接地气”的方式明晰观致的中国品牌身份，让消费者找到一个青睐观致的理由；第二，就是如何打通经销商网络发展滞后的“短板”，让钟情观致产品的消费者，可以较方便地买到观致的产品。

    无论是对于墨菲还是孙晓东，现实最紧迫的任务是让新车上量。从2013年11月广州车展观致3首款量产新车上市，到今年上海车展短短一年半时间里，观致已经陆续推出观致3五门版和都市SUV三款产品，在推出新产品节奏上观致可谓快步小跑，但每个月只有三位数的销量业绩，让外界甚至是公司上下都对观致的未来充满疑虑。

    据孙晓东透露，在过去16个月里（从第一款量产新车观致3上市时间算起）观致只卖出了1万辆新车，这样的销量业绩显然无法让外界及股东双方满意。

    一个连墨菲和孙晓东都难以回避的难题是，前期营销上过于按部就班以及在渠道开发上过于默守陈规的做法，让当下的观致变得举步维艰。今年一季度，上海大众、北京现代和长安福特等主流合资车企接连掀起的价格战风暴，亦让在新车定价上“高举高打”的观致面临更大市场压力。要重启观致，又该从哪里率先突破？“观致首先要把自己的身份‘搞对’，我们本身就是中国品牌，而且是在产品技术上率先达到甚至赶超了国际品质的中国品牌，这就是观致在市场上的最大差异化价值。”在上海车展开幕前的早餐会上，孙晓东告诉所有在座媒体，以他和墨菲为首的新一届观致运营团队正在为重新定位观致品牌做一些前期准备，定位一些方向。

    而在此之前，观致在传播上更喜欢强调，自己是“来自中国的国际汽车品牌”。

    从墨菲和孙晓东与媒体沟通的大致信息不难判断，二者是在观致品牌重新定位的关键认知上是一致的，那就是尽管在技术性能上观致完全具备国际水准，但观致现有的品牌力与德国大众这样的成熟国际品牌仍有明显差距。“对于如何树立好观致品牌，我们都认为亟需做一些不一样的事情，甚至可以说是采取一些颠覆性的举措。”

    尽管孙晓东并未透露新管理团队重启观致的具体计划，但总的一条原则性方向则是，让观致产品和服务在价值上更具吸引力。

    在第二天开幕的上海车展上，观致发布了一款小型SUV概念车，并将展台布置成一个温馨并可供参观者随时小憩的咖啡馆。“我们现在最关心终端消费者在想什么，对于每一个购买了观致的消费者，他们在网上发的每一个帖子我们都有专门团队时刻‘跟进’。”孙晓东表示。“我们的目标就是成功！”尽管在座的大多数媒体对于观致能否在短期内突破重围表达了观望和疑虑，但墨菲仍然对于迎接这样的挑战充满底气。分别拥有42年和27年汽车行业从业经验的墨菲和“老搭档”孙晓东，希望利用自身丰富的阅历和经验，来为年轻但却暂时偏离航线的观致保驾护航。