4月20日，在上海国际车展吉利展台上，六位用户代表从吉利集团董事长李书福的手中接过了新车钥匙，成为吉利博瑞轿车的第一批车主。

    这是再平常不过的一幕——每家汽车企业都喜欢为其首批车主举行交车仪式——然而，对于吉利汽车来说，这个简单的仪式显然包含了更多的意义：不仅意味着吉利博瑞自2014年12月15日亮相以来收获了第一单，也意味着以吉利博瑞为代表的自主品牌B级车，开始正式接受市场与消费者的检验。

    博瑞是否能够在充斥着清一色的合资品牌产品的B级车市场闯出一片天地？这是包括吉利汽车在内的众多自主品牌企业以及关心自主品牌汽车发展的人士共有的疑问。吉利博瑞无疑需要更多的期待与支持。客观来讲，吉利博瑞就车辆品质来讲，已经站在现阶段自主品牌汽车的高点。

    如果把博瑞作为节点来看吉利，此前吉利的车型并没有如此动感的设计、高效的动力以及丰富的配置，而是靠低价策略这个唯一的手段来参与市场竞争。一切的变化发生在吉利完成“一个吉利”的战略转型之后，博瑞则是这一战略之后的第一款旗舰车型，对吉利的重要性不言而喻。

    在技术演进、竞争激烈、渠道转型等多重复杂的车市“新常态”下，吉利博瑞与在此次车展上同时亮相的另一款帝豪概念车，共同显示出吉利即将走进一个全新的发展阶段。

    “斗士”博瑞

    中国的B级车市场常年都是合资品牌的天下，没有任何一款自主品牌车能跻身主流。譬如德系的大众帕萨特、迈腾，日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，美系的别克君威、福特蒙迪欧，韩系的索纳塔等，均是为人熟知的车型。

    这些合资车型在彼此竞争中共同推动B级市场发展壮大。如果仔细分析不难发现，合资车型在中国市场无一不是经过了数代的演变才最后在市场中站稳了脚跟，比如大众迈腾经过两代、蒙迪欧经过三代、索纳塔则是经过四代改变才逐渐被消费者接受。B级车市场发展至今，形成运动与商务两大流派，前者以大众帕萨特、迈腾为代表，后者以福特全新蒙迪欧为代表。

    而吉利博瑞作为一款自主品牌B级车，具备哪些吸引消费者的地方？B级车的天花板会不会被它冲破？

    从产品品质方面来看，博瑞在造型设计、动力总成升级、配置优化等方面，由于一开始便瞄准合资研发，各方面品质均不输合资水平。特别在舒适性方面，宽敞的后排空间及车内高水平的静音系统，使得其对十分注重舒适性的B级车消费者产生了吸引力。

    而关于品牌形象，吉利汽车有着清楚的认识。因此，博瑞这款车不论是去年底高调亮相水立方，还是今年3月成为外事礼宾用车，抑或不断宣扬自身与沃尔沃技术之间的千丝万缕的联系，均是为品牌形象增光添彩。

    事实上，纵观近两年自主品牌汽车企业，无论是奇瑞、吉利还是长安、长城，都已经不再是只会造廉价车的企业，大都经过战略调整后进入一个“正向研发”的新阶段，各企业的品牌形象得到一定的改善，而产品品质也得到大幅提升。

    4月9日博瑞正式上市，它开创性地通过“全民定价”的方式产生了产品售价，最终定格在11.98万元~22.98万元，此价格使其具备了相当高的性价比。在三款不同排量车型中，1.8T成为主力车型，该排量车型处于13-15万元区间，如果博瑞日后能获得成功，则意味着吉利的单车售价水平将在目前水平上拉升一个台阶。

    博瑞定位“新生代高级动感座驾”，抓准真正的用户群体是最重要的。此番上海车展现场，成为首批车主的六位用户代表可以说明一些问题，这几位车主其中一位是吉利汽车的老车主，另有一位是乌拉圭驻华大使，也是吉利EC8的老车主。这样的用户群体，在各自领域具备进取创新和实干的精神，并且多数在三四线城市。但事实上根据吉利方面的计划，在一二线城市攻城略地，才能真正说明该车获得成功。

    不论如何，吉利博瑞无疑已经是自主品牌轿车中的斗士，在此前的奔腾B70、荣威950、奇瑞东方之子等冲击B级的车型纷纷以失败告终后，吉利勇于再次突击，赌的便是“自主品牌翻身的节点已经来临”。

    后博瑞时代

    博瑞车型诞生于两年前吉利于上海车展首发的KC概念车。自彼时起，吉利开始走上一条以潮流设计为卖点的新路子。量产车吉利博瑞动感时尚的造型便颇为惹眼，而于去年北京车展亮相并将于今年上市的帝豪Cross概念车亦继承了该理念。

    博瑞作为代表吉利最高造车水平的旗舰车型，其造型上将成为日后吉利所有产品的标杆。如果吉利博瑞代表吉利走进一个全新时代，那么此次车展亮相的全新帝豪概念车“EM-GRAND　CONCEPT”则预示着下一个吉利产品的演化。

    帝豪车型是吉利汽车的主力车型。自2009年推出以来，帝豪车型累计销量超过75万辆，而2014年新帝豪开售后突破了月销2.5万辆的销售纪录，是自主品牌中为数不多的可以在销量上比肩合资车型的轿车。帝豪的成功是吉利打造帝豪Cross、帝豪概念车以至博瑞的底气所在。

    吉利最新提出的“动感精致、自信激扬”的品牌内涵在帝豪概念车上得到了体现。该车设计综合中国文化与流行审美文化，比如横置的全景仪表盘在造型上借鉴了中国传统石拱桥；内饰上，则采用了全尺寸触摸屏，使得车辆内外的“颜值”都很高。

    吉利汽车高级设计副总裁彼得·霍布里表示：“在过去几年，吉利的造型设计实现了革命性的飞跃，并且日臻成熟。到目前为止，我们在全球建立了四大造型中心，招募了超过300名设计师及工作人员，根据吉利全新的品牌方向开展设计工作。以KC概念车为开端，我们致力提升在研发、质量、设计领域的全新水准，为中国消费者带来全球最高标准的产品和品牌体验。”

    目前，中国汽车市场格局正在发生前所未有的变化，技术在演进、消费在升级、竞争在加剧、渠道在转型。而无论环境如何改变，吉利汽车都希望以市场和消费者需求为导向，强化产品力与品牌力，力争把更多用户发展成吉利的粉丝，现阶段用来执行这一愿景的就是博瑞与新远景。可以预见的是，2015年吉利汽车将以全新的姿态开展研发、制造、销售及品牌建设等工作，以推动吉利汽车品牌发展进入全新的发展阶段。