| 来源： |
国信证券研究所 |
发布时间： |
2010年03月19日 13:44 |
作者： |
陈建生 |
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撰写时间： |
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事项：
超过400架波音737系列客机，机翼升降舵控制装置或存在安全隐患。中国民用航空局向国内航空公司下发适航令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
评论：
波音737系列是中国客运市场的主力机型波音737系列飞机是中国航空业的主力机型，存在安全隐患的机型为400、500、700、800、900五种子机型。截至2009年12月底，中国航空市场五种机型存量共为460架，占客机总量的32%。其中700、800系列更是主力中的主力，若737系列大面积停场检修，将影响短期供给。
波音“体检”对短期供给影响甚微
我们认为本次波音“体检”事件，不会造成波音飞机的大面积停场，对供给影响甚微。根据我们向航空公司了解，首先本次波音安全隐患，并非设计原理存在缺陷，而是个别零配件存在瑕疵；其次是维修程序简单，航空公司依靠自身力量，即可以完成零配件的更换，而不需送至波音进行维修；再次是检修时间短，波音公司要求本次检修仅需要三人工时，即航空公司三个维修技术人员一个小时时间可以完成，而航空公司窄体机维修技术人员的人机配比为1：9，我们认为航空公司完全可以通过夜间停场完成检修，不会影响正常运营。
民航局适航令的具体要求，说明本次检修并不困难：各航空公司要按照波音公司的要求，对飞机左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详细检查，确认冷压连接环与后安装凸耳之间、垫片与后安装凸耳之间有无间隙，并试图用手移动或转动垫片。如果发现任何间隙，或者隔圈移动或旋转，在下次飞行之前，按照波音公司的要求采取更换措施。
按照惯例，更换配件的费用应该由波音公司承担。
波音零部件生产商的产品瑕疵，是波音737系列飞机存在安全隐患的主要原因。类似于汽车召回，按照惯例本次零部件更换费用由波音公司承担，不会给航空公司带来额外的维修费用（不考虑人工费用）。
（具体内容请见附件）
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