过去3年，一汽-大众奥迪销售事业部在华投入前所未有的人力、物力、财力用于年轻化战略，以便守住中国豪华车市场N0.1的位置。期间，十余款RS系列运动车型引进，与之配套的赛事营销，适合年轻人的A3、Q3车型国产引进等，这些举措让奥迪品牌在年轻人市场获得了不少粉丝，也保证了奥迪在华销量持续稳定增长。
2014年，奥迪在华销量为57.5万辆，同比增长17.7%。在中国豪华车市场第一阵营中，奥迪品牌总销量、增长率均排名第一，而且将领先优势进一步扩大。
如何在新的高位继续保持高增长，成为奥迪在华的新命题。于是，奥迪启动e-tron战略，得益于大众模块化平台设计在切换动力总成上的便捷，奥迪绝大部分主销车型都能根据市场需要适时采用插电式混合动力。2015上海车展上，奥迪带来了e-tron famliy，其中量产版奥迪A3 Sport-back e-tron将于年内以进口车引进，成为奥迪在华投放的首款新能源车型。而奥迪A6L e-tron计划于2016年投放中国市场。
A3是承载奥迪年轻化战略任务的重磅车型，而插电式混合动力e-tron堪称奥迪未来5-10年重磅的技术革命。在奥迪看来，喜爱A3的年轻人，是最容易接受新技术又注重环保节能的群体。无论对奥迪年轻化战略进一步推进的需要，还是未来5-10年奥迪e-tron家族全面投放中国市场的规划来说，A3和e-tron二者结合将形成完美的市场攻坚先头部队。
奥迪A3 Sportback e-tron的使命
本届上海车展上，奥迪 A3 Sportback e-tron量产版正式亮相，暂定于今年年中上市。在2013年年底的广州车展上，插电式混合动力汽车奥迪A3 Sportback e-tron概念车已经和广大中国消费者见面，代表着奥迪在新能源方面的最新实践。 从2005年开始，奥迪逐步推出了采用混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式纯电动、氢燃料电池等技术的概念车，几乎涵盖了新能源汽车的所有发展方向。然而，奥迪却在量产车上优先选择了插电式混合动力，例如奥迪A3 Sportback e-tron和A6L e-tron。
早于1989年，奥迪就推出了第一代奥迪duo概念车。“duo”是拉丁语“双”的意思，意指这款车既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。奥迪认为短时间内，纯电动无法取代内燃机。
1997年，奥迪正式投放了基于奥迪A4打造的第三代奥迪duo，是欧洲最早投入量产的混合动力车，不过因其成本太高，市场无法接受而停产，最终只生产了不到一百辆。因此，奥迪A3 Sportback e-tron 是奥迪真正意义上的第一款量产混合动力汽车，也是奥迪第一款规模化量产的新能源汽车。
奥迪对于目前阶段的新能源车型特点概括是：改变未来，改变世界，但不改变日常生活；改变能耗，改变碳排放，但不改变驾驶习惯。
此前，大众中国负责技术的执行副总裁杜思凯曾表示，大众（包括奥迪）现阶段的电动车技术路线选择是PHEV（插电式混合动力），因为这是既环保又能够解决里程焦虑的有效路径。
在纯电动模式下，奥迪A3 Sport-back e-tron的最高车速可达130公里/小时，纯电动续航里程达到50公里，完全可以满足用户日常城市出行的需要。在混合动力行驶时，按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程达到940公里。
奥迪A3 Sportback e-tron的外观与A3 Sportback（A3两厢）相比差别不大，仅有几个地方能体现出e-tron的身份，譬如重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条，e-tron徽章，全新奥迪A3 Sportback e-tron专属的轮毂，以及看不到排气尾管的后裙护板等。
在内饰设计上，奥迪A3 Sport-back e-tron采用了大量高科技配置，仪表盘不再显示水温和发动机转速，而是显示总功率、电量和油量等，另外汽车搭载的奥迪connect互联科技，可使驾驶者通过智能手机便捷地使用车辆，譬如了解实时充电状态和对车内空调进行预调节等。奥迪A3 Sportback e-tron在技术参数上比奥迪A3拥有更为出色的数字，拥有150千瓦的最大系统功率和350牛·米的最大系统扭矩。该车从静止加速至60公里/小时仅需4.9秒，从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒，最高车速可达222公里/小时。
在奥迪看来，“不改变驾驶习惯”的奥迪A3 Sportback e-tron，以及A3后续的插电式混合动力e-tron兄弟车型，将成为中国年轻人的豪华车选择，特别是在实施限购后对新能源车实行单独摇号的一线城市。 而走低调务实路线的奥迪A3 Sportback e-tron能否打响头炮，将成为奥迪未来5-10年争夺80后、90后，以及即将走入社会的00后群体的关键所在。
年轻化攻坚
奥迪之所以首先选择奥迪A3推广新能源战略，一方面是基于年轻人对新技术接受度高，容易打开市场。另一方面，奥迪希望这项”不改变驾驶习惯，却极大提高节能环保水平和操控体验“的技术，能够帮助奥迪品牌进一步年轻化。
豪华车销量主力日趋小型化，已经是近年来中国市场的趋势。价格相对经济、适合年轻人日常出行的A级豪华车在豪华车市场的份额连年上升。
以奥迪为例，奥迪A3、Q3的组合不仅开拓了全新的细分市场，还打破以往销量过于依赖奥迪A6L、Q5和A4L的这三款B级/C级车的局面。2014年奥迪Q3的销量占据高档紧凑型SUV超过一半的市场份额。而全新奥迪A3在上市8个月后，成功激活高档A级轿车市场，2014年12月份，A3家族单月销量已经超过八千辆，占据高档A级轿车市场64%的份额。受益于A3和Q3的热销，2014年，奥迪80后、90后车主的比例已经从之前的33%提升至37%左右。
而采用新能源技术的个性化产品，可以为豪华品牌带来全新的市场增量。奥迪A3 Sportback e-tron正是奥迪高层眼中为中国年轻消费者定制的新能源汽车产品，不仅是油耗和排放的降低，更多的是提供个性化产品。据了解，奥迪A3 Sportback e-tron上路后选择哪种e-tron模式完全视驾驶者的需要而定。比如，从市中心出发前往郊区再返回市中心的行程：当用户从市中心出发时可选择EV模式以实现完全零排放；驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量；到达郊区后可使用Hybrid Au-to模式高效行驶；返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。
值得一提的是，雷克萨斯CT200h是国内首款混合动力的紧凑级豪华车（非插电式，没有财政补贴和特殊摇号政策），与奥迪A3两厢尺寸接近。2011年底，CT200h便上市，月销量迅速突破一千两，曾一度占据雷克萨斯在华近2成销量。CT200h为雷克萨斯在华首次大规模带来了80后年轻化客户。
显然，奥迪希望用更契合中国市场政策的插电式混合动力来俘获更多年轻消费群体，将已经进入深水区的奥迪年轻化转型进一步推进。 近三年，奥迪在竞争对手宝马、奔驰的追赶中，引进大量符合年轻人消费特点的小型车，诸如A3、Q3、S3，并且加速运动化车型的进口。其中，奥迪S、RS运动车型多达十多款，奥迪在华的运动车型布局，已经成为豪华品牌中的领先者。
同时，在S、RS车型引进过程中，奥迪还启动了大量赛事营销以及冠名赞助，诸如上海F1赛道冠名、北京金港赛车公园冠名等，定期举办活动，为喜爱奥迪的粉丝举办试驾体验活动。
这种定期的赛道试驾体验活动，将为性能堪比赛车的奥迪e-tron车型提供极好的试驾体验平台。据了解，从4月18日开始，由奥迪A3 Sportback e-tron组成的试乘试驾车队，将穿梭于上海的大街小巷，届时，市民可通过获取“奥迪A3 Sportback e-tron护照”亲身体验奥迪A3 Sport-back e-tron插电式混合动力车型。
而奥迪A3 Sportback e-tron的引进，对奥迪的新能源战略和年轻化转型而言，还只是一个新的开始。
（周小凡/文）