多家中国汽车生产商因预料将出炉的马来西亚国家汽车政策（NAP）会更开放，因而向本地业者释出合作意向，抢先在马布局。

　　打造节能汽车中心

　　消息指出，多家中国车商先后到马探索商机，同时已向政府部门了解详情。根据《星报》引述熟悉该事项的消息人士透露，因为马政府有意把马打造成节能车（EEV）的中心，因此，会优先考虑拥有该类型汽车生产技术的汽车业者。有不少来自中国的汽车生产商，有意跟马汽车业者合作，但不是所有业者都能达到政府所订立的节能车标准。

　　据有关人士估计，马新国家汽车政策的内容，将包含将马转型为节能车中心的计划，同时，也会开放1.8公升以下的汽车生产执照，作为吸引新汽车业者来马发展的条件。潜在业者的专长是生产汽油或柴油汽车都不是重点，目前已有好几家中国公司和马接洽，但他们都不符合政府对节能车要求。他透露，其中一家潜在中国汽车业者，已被确认会在马生产右舵汽车。目前这项合作还处于初期阶段。

　　符合废气排放标准

　　据了解，标准的节能车须符合一定的废气排放标准。另外，无论是以汽油、混合动力、电能或其他燃料如天然气、液化天然气、生物柴油、乙醇、氢气和燃料电池作为动力的汽车，能源使用水平也需符合政府制定的标准。

　　目前，仅有数家中国汽车生产公司进入马市场，当中销售量最高为奇瑞和东风汽车公司。根据马汽车公会数据，奇瑞去年销售量为3000辆桥车，东风则卖出19辆重型商用车和工业用途车辆。针对上述销售量成绩，业内人士认为，中国汽车在国内受欢迎度不高的原因，是品质印象和售后服务不佳。其他品牌特别是已在本地汽车领域扎根、且拥有较好售后服务的日本品牌，较受马国人信赖，品牌印象也最好。

　　不过，有汽车领域分析员表示，市场对中国汽车的印象正在改善。奇瑞和其他中国汽车业者正努力推动品牌，积极与其他业者竞争。马奇瑞汽车公司上月宣布，将在未来5年内投入2.5亿令吉，在马设立区域生产右舵汽车的核心厂房。