| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年12月16日 14:59 |
作者： |
刘玲玲 |
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文/刘玲玲
今年，自主品牌汽车销售惨淡成了行业关注的焦点。乘联会有关统计数据显示，11月份，国内轿车销量排行榜中，自主品牌车商销声匿迹，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌车商从今年年中开始销量大幅下降，并逐步从车市销量前十中退出，自主品牌车商的市场占有率可说是逐步下降。
随着惠民政策力度的逐渐减弱，自主品牌的劣势也变得越来越明显。产品线不完善，并集中于小排量轿车，这部分车商面临的压力尤其巨大。记者从沪上自主品牌经销商处了解到，长安、吉利、比亚迪、奇瑞等经销商都出现了不同程度上的资金压力。一些品牌经销商甚至萌生了退网的想法，事实上，在自主品牌市场份额严重下滑的今年，全国部分地区自主品牌退网事情已发生多起。而在上海，由于品牌以及地域原因，自主品牌车商的生存压力更大。某自主经销商告诉记者，一些二三线城市的同网络经销商，一个月的销量可以抵上他们近半年的销量，加上这些地区也是厂家广宣投入的重点，导致上海本地经销商获得的支持越来越少，无奈之下，退网已成必然。
面对进入调整期的自主品牌，以及随着车市大环境的发展，沪上一些自主品牌经销商开始谋求自救。一家经销商告诉记者，苦撑了一年，资金压力太大，何况自主品牌明年的前景也不明朗，现在已经打算申请合资品牌代理销售，这样不仅可以缓解现在的资金压力，明年的日子也能好过些。无独有偶，另外一家经营多个自主品牌的车商也有此意。目前已经确定会代理韩系品牌。
除此之外，一些自主品牌车商通过组织团购、降价等方式提升销量来自救。在业内，二级市场的价格通常都要比4S店低几个点，但由于自主品牌销量惨淡，加之库存压力大，个别4S店的价格越来越向二级市场靠近。一家经销商相关人员告诉记者，现在利润已经不是最重要的，能够走量已经很不错了。如果通过降价能够带来销量，明年也可能会尝试这种方式。
■记者后记
自主品牌何时 “自主”
事实证明，自主品牌的抗寒能力明显不足。随着国家一系列鼓励政策的退出，以及消费结构的升级，自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。一直以来，自主品牌以小排量车型为主，这也是受制于政策的主要原因。虽然向高端化发展，提升品牌，这是自主品牌发展的共识，只是现阶段真正能做到的似乎没几个。
总之，今年的自主品牌车企没有了2006年“国内热火朝天、海外捷报频传”的兴奋，取而代之的是“悄无声息”的沉默。这种前所未有的“宁静”，是偃旗息鼓，还是蓄势蛰伏？我们希望是后者。
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