| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年06月23日 10:44 |
作者： |
卫金桥 |
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4月份以来，汽车行业一连产生多起停工事件，风波虽渐渐淡去，但是，事件之后引发的效应远未结束。
如果说，富士康“13连跳”事件触发外界对于基层工人精神关怀的关注；而本田停工事件，更深层次可能成为推进当今中国工业化进程的剧变。前者关乎精神，后者关乎物质，都足以成为中国工业化的标杆性事件。
此两次事件涉及到IT外包和汽车制造两大核心产业。因为中国制造长期以来的低成本和利用人口红利优势的格局，可能发生很大的裂变，而且，模仿效应可能会冲击固有的体系，但是长远来说，这种正常诉求会推动现有以低人力成本增长模式的变革。
而且，以汽车行业的历史发展路径为例，随着劳动力成本进入大幅度的上升通道，将迫使国内的汽车企业开始大幅度提升机械化的比例，相应减少基础员工的数量。这将产生大量的失业问题，如果不能通过相关服务行业转移制造行业剩余劳动力，由此带来的失业冲击，可以预见。
不过，积极的意义在于，这种产业转移如果有效引导，将成为推动中国制造业和服务业发展的积极力量。
这种产业转移将从经济发达的东部和华南转向发展中的中西部地区，也将从制造业推向服务产业的转移。
以丰田为例，这家年产接近900万辆的汽车庞然大物，全球员工总量不超过30万人；形成鲜明对照的是国内汽车公司，以东风汽车为例，东风公司去年完成189万辆销量，东风公司（除三产人员之外）的总人数高达12.4万。对比之下，丰田的人均效率是东风公司的两倍以上。
长期以来，对于基层员工基本利益的漠视，对于制造者权益保护的匮乏，而且对于个体的精神关怀的忽视，都会因为两次事件的爆发而全面显现。而且，对于“85后”和“90后”逐渐走上社会之后，他们身上所具有的一些时代特质的元素，更成为新一代制造群体呼唤权益的典型案例。所以，富士康的“13连跳”和本田停工事件提供的样本，将有特别的意义。
短期来说，富士康的“13连跳”和本田停工事件都以工人获取薪资的提升暂时偃旗息鼓，但是，正在进入深度工业化进程的中国，在尚未完成最终的工业化体系的全产业链均衡发展时，因为经济增长的分配机制畸形，导致成果的分配不公现状，但是盖因两个事件的集中爆发，而直接采取激进的跃进式发展，这对于基础尚且薄弱的中国工业化进程，利害关系，仍然是一个值得时间验证的课题。
在正常的工业化进程和基层员工的成果分配机制之间，毫无疑问，无论对于学术界还是决策者，都是两难之选。
无论历史还是未来，变革带来的积极一面是社会初级分配变革，使得基础劳动力的收入不再被社会经济的发展所抛弃。而且，从另一个角度来看，这势必会推动产业技术向更高端和先进的路径前进。
这，无疑是积极的信号!
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