东航航班集体返航:到底谁是事件的幕后推手

  民航局对此起事件的定性,意味着东航云南分公司“集体返航”事件渐入尾声。但层层迷雾仍然困扰着人们,“哪个飞行员有这么大的号召力让40多个飞行员参与?”“东航推迟7天公布结果的最终原因是什么?”“为什么现在飞行员闹事此起彼伏?”

  “只有水退去了,才知道谁没穿衣服。”记者在昆明走访了东航云南分公司、飞行大队、相关乘务员、昆明机场,发现此次“集体返航”事件背后并非简单的飞行员与航空公司之间的矛盾,民营航空在此起事件中一直是“若隐若现”!

  另外,也有专家认为东航事件并非偶然,最主要的原因是近年来急速增加的飞行员辞职索赔案件暴露出我国民航业人员流动问题亟待解决。[全文]

  集体返航事件是有组织有计划的? 集体返航后 东航飞行员又集体毁灭证据?

  东航返航事件参与飞行员称事先无人组织

在线小调查

3月份飞行员与航空公司的劳资纠纷事件:

3月14日

上海航空40余位机长同时报请病假;

3月26日

海航20名飞行员集体辞职;
3月28日

东星航空11名机长集体“告假”;

3月31日

东航云南分公司14个航班飞到目的地上空后又集体返航……

4月06日
宁波飞上海浦东的飞机也返航了!
来自“飞行员辞职法律问题研讨会”的统计,从2004年开始至今,国内先后有百余名飞行员提出辞职。

事件进展:

倒飞!14名东航机长集体罢飞 天气原因还是讨薪?

  消息指出罢飞缘于待遇及郑志宏事件,东航坚称天气原因所致?
   3月31日,东方航空云南分公司多个航班在飞离昆明后,却又纷纷选择返航,导致大量旅客滞留昆明机场。对此,有消息直指是由于飞行员对东航有诸多不满,因此部分机长选择罢飞。而东航相关负责人则向记者表示,航班返回昆明是出于"天气原因",但据有关媒体报道,其它航空公司的航班却未受到天气影响。
  
据报道,此次集体折返的东航班机多达14架,滞留旅客最多时达1000多人。
   对于此事,有消息直指是由于东航云南分公司员工对单位有诸多不满,因此部分机长选择罢飞以示抗议。
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     东航云南分公司飞行员:“返航”源于待遇太低

东航15架飞机数据丢失 疑有人为因素


  航集体返航事件中,公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。昨日,记者获悉,因大部分飞机QAR数据不全,民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。
据调查组的了解,在返航的21个航班中,从目前的数据和资料来分析,仅有7个航班是因天气原因返航,另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态,是飞行员信心不足而决定返航的,但大部分因飞机QAR数据不全,所以很难确定返航时空中的实际天气状况。
   在3月31日的18个航班中,有13个航班没有飞机数据;在4月1日的3个航班中,有2个航班的飞机数据丢失。
   在这21个航班中,仅有5架飞机QAR数据,1架飞机在巡航阶段返航,无法判断返航前风向风速。
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东航集体返航事件续:飞行员自揭身价


  闹得沸沸扬扬的“3·31”东航集体“倒飞”事件,尽管东航目前只从牙缝里挤出了“人为因素”四个字来搪塞公众,但其幕后原因早已被外界揣摸得一清二楚:飞行员向航空公司讨要待遇。被称为“天之骄子”的飞行员,这个曾经被无数少年憧憬的理想职业,其真实待遇状况到底怎样?
  小A:副驾驶的月薪一般是1万元,机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员,年薪在70万元至80万元,如果他们的飞行时间够长的话,年薪恐怕也要将近百万元了。
  不过在很多航空公司,机长的工资没有太大浮动的余地,基本上就是“包月”。按规定,一名机长每天的飞行时间不能超过8小时,一个月的飞行时间不能超过100小时,3个月的总计飞行时间不能超过270小时。有的机长飞国际航线的时候,还会有同事劝他别飞那么多,反正飞多飞少钱都一样。
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中国东方航空集团公司简介

  中国东方航空集团公司成立于2002年 10月 11日 ,以东方航空集团公司为主体,兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成,是国务院国资委监管的中央企业,我国三大航空运输集团之一。东航集团总部设在上海。英文全称: China Eastern Air Holding Company ,英文缩写: CEAH ,注册资本25.58441亿元人民币。截止2006年年底,中国东方航空集团公司总资产由成立时的473亿元人民币增长到659亿元,员工由3.5万人增加到4.5万人。目前拥有大中型运输飞机210架,通用航空飞机22架,经营国内外航线393条,其中国内航线(含港澳地区) 308条,国际航线85条,通航除全球40多个国际著名城市,设立国外营销和办事分支机构36个,在国内17个省份设有基地和分子公司。[全文

航空业三大乱象

  乱象一:有飞机无飞行员?

  中国民航市场发展迅速,致使飞行员缺口很大。2003年以来,民航局批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司。因为没有飞行员储备,只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。飞行员辞职事件因此凸显。按照民航局“十一五”规划,五年间需要补充9100名飞行员。但业内认为,以中国现有的飞行员培训能力,缺口达3000名以上。中国民航飞行学院资深专家许凌洁分析认为,民航业的高速发展与短期内难以提供足够的飞行员形成了矛盾,进而转变为航空公司与辞职飞行员的矛盾。

  乱象二:飞行员跳槽赔天价?

  2007年5月,东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元;2007年7月,东航武汉公司13名飞行员跳槽,遭到公司索赔1.05亿元。“物以稀为贵”,飞行员违约赔偿金额逐年逐步攀升,达1200万天价;同时争夺稀缺资源的纠纷会大量产生,甚至升级。

  乱象三:绝食、罢飞轮番演?

  飞行员想辞职,就会被公司的天价索赔吓住,因而会出现飞行员采取绝食、罢飞、集体请假等极端方式。[全文

解决方法:

 用集体劳动合同化解飞行员劳动争议


  在目前法律体系下,飞行员应当积极争取使用集体谈判和集体签订劳动合同来取得劳资利益博弈的平衡。其实,为了解决劳动者与公司之间实际谈判地位不可能真正对等的问题,《劳动合同法》本身就包含了这样的制度设计。当务之急是民航局应当督促各公司与飞行员谈判签订集体劳动合同,允许飞行员聘请律师参加与航空公司的集体合同谈判,要给出飞行员通过正常渠道反映利益诉求的渠道。
   国家民航局应当尽快改变目前飞行档案、身体档案由航空公司保管的做法,允许飞行员自主设立飞行员协会,将飞行员的健康档案和飞行档案交由协会保管,飞行员复训和执照年检审验由协会进行,飞行员离职时,凭自己的执照到协会办理变更登记手续。飞行员协会应当对飞行员依法维权给予支持,但是对于采取非法或者极端的非正常手段的,则应按照行业规范予以行业纪律处罚。这样也可以防止航空公司扣留身体档案和飞行档案,甚至拒绝执行判决之类的事件发生。[全文

 

 中国民航局采取五项措施 应对东航返航事件


  广东油气商会油品部部长姚达明说,2010年大型炼油设施和油气管道建设的不断推进,可能会使整个中部和南部地区的成品油供应紧张问题得到很大改善。
  2008年6月,中海油在广东惠州投资的1200万吨炼油项目将完成装置试车,该项目每年将生产优质汽油、煤油、柴油730万吨。而去年2月13日,中石油集团在广西钦州投资的1000万吨大炼油项目则获得了发改委批准,项目有望在今年基本建成。[全文]

 

 东航“誓师”职业操守乘客赔偿标准最高400元人


  召集公司飞行员、乘务员、机务人员等8个部门的150多名员工举行了“职业操守誓师大会”,东航总经理曹建雄同时发布《告全体员工书》,强调员工职业操守,强调将加强管理。同时对“3?31返航事件”相关乘客赔偿标准进行了确定,最高为400元/人。
   东航一位飞行员昨天也对目前中国飞行员处境发表了自己的看法,称国内大部分飞行员与航空公司按照99年期限签署合同,这对国内所有飞行员都是有困惑的,主要是因为飞行员的培养体制与国外有巨大差异(中国是公司出钱,国外是自费),“相信以后政府和民航局在飞行员流动上应该会做出一些改革,作为飞行员也希望这一改革尽快成功并落实。”[全文

东航“罢飞”事件续:不少乘客“罢乘”抵制东航

 “东航事件”暴露飞行员供需失衡


  从2004年开始至今,国内先后有百余名飞行员提出辞职。而在飞行员与航空公司之间矛盾的背后,是飞行员资源稀缺与市场供给无法正常流动之间的博弈。
  每年有700人飞行员缺口
  在中国民航飞行学院,飞行专业学生需要先学习两年基础理论,然后进入两年的飞行训练阶段,此时,学员的学习成本也随之直线上升。
  据统计,中国民航现有飞行员总数1.1万名,驾驶着800多架飞机,根据中国民用航空局的预测,到2010年,中国航空运输机将达1250架,预计未来6至7年内,民航大约还需要培养飞行员6500人,每年需要培养1000人左右。[全文

 
民航局新闻发言人就东航返航事件答问
 
民航局主要采取了五项措施。

   一、指示民航云南监管办立即启动航班大面积延误应急预案,协调组织民航各单位妥善安置并及时疏散滞留旅客,?4月1日下午,所有积压旅客疏散完毕,恢复了航班运行正常秩序。

   二、立即封存了东航云南分公司、云南空管分局、相关各机场返航航班资料,收集了返航航班运行数据、目的地机场地面天气实况、飞行数据等资料。

   三、按民航局指示,民航云南监管办于事发当日就已经着手调查,4月2日,民航西南管理局进一步充实调查力量,派出工作组赴昆明进行全面深入调查。

   四、4月2日民航局给东航集团及东航股份公司发出了紧急电报,提出四点要求:一是要立即派得力干部赶赴现场,迅速查明事件原因,平息事态,并依据有关规章和规定,对相关人员作出严肃处理;二是要密切掌握飞行人员思想动态,进一步加强工作力量,做好稳定工作,确保运输飞行安全和各项工作的正常进行;三是加强与地方政府的沟通协调,努力争取地方政府的支持,举一反三,吸取教训,杜绝此类事件再次发生;四是落实责任,采取有力措施做好善后工作。

   五、4月5日召集东航主要领导到局机关汇报情况,要求东航进一步提高认识,采取措施,实事求是、依法处理、稳定队伍、确保安全。
全文
中消协对消费者提出四点维权建议:
  中消协给东航返航事件中的消费者提出四点维权建议:

  第一、首先应当保存好机票及登机牌以证明乘客与东航之间存在民用航空运输合同关系。根据民用航空法规定,旅客未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失,不影响运输合同的存在或者有效。如客票确已遗失,可依法申请人民法院调取双方存在民用航空运输合同关系的证据。值得注意的是,电子客票也能作为证据,因此应该保存好其纸质登机牌。

  第二、乘客计算相关损失。直接损失应包括但不限于因本次事件所产生的,餐饮费、交通费、住宿费等。提出的这些费用均应提供相关证据。

  第三、乘客可主动联系东航,了解公司的处理意向。根据有关规定,东航有义务通过经济补偿的方式安抚乘客。

  第四、乘客如对东航提出方案无法接受,则可向人民法院依法提起索赔或者向消协投诉,寻求援助。
全文

中国民航2008年2月份主要运输生产指标统计:

专家:“集体返航只是一个开始”
 民航业阴云下看东航劳资纠纷

“返航事件”折射出什么?

张立伟:东航拒绝中航方案理由牵强

叶檀:东航该好好整顿了

王学:“返航门” 经济制衡缺位下的公共事件

杨耕身:东方航空危机公关有多少诚意可言

符玉瑶:天价年薪是建立在对员工压榨基础上

媒体:东方航空“返航事件”应尽快公布事实真相

时评:从华南虎事件到东航“返航”事件

东航“返航事件”的声明很危险

东航“无诚意的抱歉”将被看作欺瞒的继续

处置罢飞不能绕开博弈渠道

民航业须高度重视飞行员罢飞

时评:“集体返航”事件的另一重意义

网友:飞行员罢飞引发争论 网友称其有违基本职业操守

其他:包头空难罹难者遗孀:东航一直漠视乘客知情权

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