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新能源汽车:
  指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。[全文

据从国家有关部委获悉,节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于7月上报国务院审议,如审议通过,最快年内有望实施。对一个产业实施一揽子扶持政策在我国尚属首次,这表明了对新能源汽车产业的重视程度。

  节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台,必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。不过仔细考察各个相关产业环节,由于所处的行业位置差异较大,不同产业链的获益程度相差颇多。专家们大多认为,产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优,整车厂商次之,上游的原材料领域再次。

业内专家勾画新能源汽车产业链受益路线图(附股) 关注新能源汽车股 操作提防“见光死”
新能源汽车一揽子扶持政策将出 新能源汽车政策奏响“序曲”
新能源汽车时代姗姗走来 我国新能源汽车加速产业化进程
生产、消费双管齐下新能源汽车产业化加速 “补贴试点”为新能源汽车产业化开了好头

新能源汽车示范推广范围扩大 新增天津等7个城市

关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知

关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知

关于印发《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的通知

《整点播报》财政部:推进节能与新能源汽车示范推广试点工作



新能源汽车国家队诞生:

16家央企抱团抢滩 新能源汽车国家队诞生

    据了解,联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作,共同发展电动汽车。联盟的近期目标是促进产业相关技术标准的统一,中长期目标是要掌握电动车核心技术,打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。[全文]

协同效应显著 仍需克服重重挑战

  车企相关人士也指出,联盟要能实现积极有效的发展,也有重重挑战需克服。如,企业一起造电动车,如何避免知识产权方面的纠纷?
  据悉,在每个项目开发之前,联盟内的单位要先签订归属方面的协议。在共享时,将无偿向联合开发会员单位辐射和推广,并采取相对优惠的条件向联盟内未参与开发的其他单位有偿转让,采取有偿方式向联盟外的其他企业转让。 [全文]

能源巨头逐鹿电动车产业链 电网石化巨头身影闪现

  名单中不仅有国家电网、南方电网、中石化、中海油这些早已明确进入新能源汽车领域的央企巨头,更首次出现中石油的身影。在观察人士看来,这意味着能源领域的五大央企将悉数进军新能源汽车,而围绕电动车充电站、电池等产业链的竞逐也将更趋激烈。[全文]
数字说政策:

节能车目录最快7月出炉 127 车型有望入围

  据了解在申请环节上,车企首先须经过地省级发改委、工信部门、财政部门审核后,再上报发改委、工信部、财政部。最后,由上述三大部委组织节能汽车推广资格审查,确定后才公告节能汽车推广目录。[全文]

买新能源汽车最高补贴6万元

  财政部等4部委联合下发通知,确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。[全文]
新能源汽车补贴政策透露哪些信号
新能源车补贴细则显轮廓 车企个人或皆受益
新能源汽车补贴细则延期出台 有望于近日公布
新能源汽车补贴试点:放权地方 广纳良策

公共领域新能源汽车试点增添7城市

  进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作,在现有13个试点城市的基础上,增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。[全文]

深圳全国首推新能源汽车补贴细则 最高补8万元

  在国家出台新能源汽车补贴方案的前一天,5月31日,深圳颁布了新能源汽车补贴细则,细则透露将在国家补贴基础上再加2万。这也意味着,深圳购买电动汽车最高补贴将达到8万元。[全文]

新能源汽车继续升温 各地筹划地方补贴新政
上海出招力挺新能源车:细化补贴 暂不免牌照费

新能源车补贴限量2万辆 地方政策或启动

  据相关人士透漏,正式因为对新能源车的补贴力度较大,其在5个试点城市各自的补贴数量被限制在2万辆的范围内。[全文]

国家发改委:节能车未来3年要卖400万辆

  预计到2012年,财政补贴推广节能汽车将达400万辆以上,推动节能汽车消费4000亿元以上。不过,也有业内人士指出,是否能达到预期效果还有待观察。[全文]

小调查:

 
冷思考:

新能源汽车普及 三大瓶颈待解

  新能源补贴政策细则的出台标志着新能源产业化大幕正式拉开。但有专家在接受《每日经济新闻》采访时认为,新能源汽车真正实现产业化至少将遇到三大瓶颈。[全文]

瓶颈一:技术

电池仍待突破

瓶颈二:价格

同尺寸车型相差几倍

瓶颈三:充电站

对私家车短期难配套

新能源汽车“急躁症”苗头值得警惕

  无论是不久前结束的北京车展,还是热闹的上海世博园区,新能源汽车都是一道不容错过的风景。创意十足的造型、节能环保的动力源,吸引着络绎不绝的参观者。
  有人把2009年称为新能源汽车的“元年”,但令人有些遗憾的是,走过“元年”的新能源汽车在红火的景象下,也患上了一些不适的病症。近日在一些汽车企业和研发部门调研时发现,新能源汽车迅猛发展的同时,也出现了“急躁症”的苗头。[全文]

新能源汽车 低碳是相对的

  新能源汽车要真正普及,仍需解决三大难题:一是产品一致性问题,即产品质量要保持稳定;二是安全性问题,因新能源汽车所用的动力电池有相对易爆的特点,所以需经过严格的实验确保安全性才可推广;三是成本问题,目前虽然多家车企推出了新能源汽车,但都是样品生产,从小批量生产到规模化生产尚需时间,因此在大批量上市前,成本成为各车企面临的重要课题。 [全文]

人民日报:新能源汽车热的“冷思考”

  在成本高企、基础设施不完善、扶持政策缺位、标准不统一、核心技术空心化等一连串难题面前,中外车企高调推动的新能源汽车革命,似乎更像是一场远水解不了近渴的科技“秀”。[全文]

  国家   补贴政策
   --------------------
  中国    按动力电池容量确定补贴3000元人民币╱千瓦时,插电式混合动力车每辆最高5万元,纯电动乘用车每辆最高6万元。混合动力汽车被列为节能汽车,每辆3000元标准一次性补贴。
   --------------------
  美国    购买混合动力汽车的人每辆最高3400美元抵税额(已停止)给予购买插电式电动车的人每辆车7500美元抵税额。
   --------------------
  日本    2009年,税制改革法案指出根据环保车性质和指标,汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75%或50%。
   --------------------
  英国    购买纯电动汽车免除年度流通税,2010年4月1日起,针对纯电动轿车,免除前5年的企业车辆税,针对纯电动货车,免除前5年的货车收益费;2011年起,购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以获得车辆价格25%最高5000英镑补贴。
   --------------------  
  法国    购买CO2排放不超过60克╱公里的电动汽车最高可获得5000欧元的补助金。购买CO2排放不超过135克╱公里的混合动力汽车可获得2000欧元补助。
    --------------------
  西班牙   混合动力汽车优惠2000欧元,纯电动汽车优惠6000欧元

新能源补贴或催热市场 市售8款热门新能源车盘点:

  奇瑞A5 BSG

  动力:油电混合

  售价:7.48-8.48万

  理论油耗:5.2L/百公里

  长安杰勋混合动力轿车

  动力:油电混合

  指导价:13.98-14.98万

  理论油耗:5.5L/百公里

  比亚迪F3DM低碳版

  动力:电动车

  指导价:16.98万

  理论油耗:综合油耗2.67L/百公里、百公里电耗16kWh

  本田思域Hybrid

  动力:油电混合

  指导价:26.98万元

  理论油耗 4.6升/百公里

  一汽丰田普锐斯

  动力:油电混合

  指导价:25.98-27.98万元

  理论油耗:4.7L/百公里

  凯美瑞混合动力版

  动力:油电混合

  指导价:31.98——36.48万元万元

  理论油耗:6.2L/百公里

  君越2.4L ECO-Hybrid

  动力:油电混合

  指导价:26.99万元

  理论油耗:8.3L/百公里

  雷克萨斯GS450h

  动力:油电混合

  指导价:94.10万

  理论油耗:8.1L/百公里

各种能源方案优缺点综合分析表:

  类别

能源来源

能源效率

排放

制造成本

使用成本

维护成本

补充燃料

功率

重量

行驶里程

配套设备

普通内燃机

受限

一般

一般

一般

方便

>400

完善

纯电池力

一般

最高

最低

不方便

<300

不完善

混合动力

受限

较高

一般

较高

一般

最高

方便

一般

较重

>500

完善

氢燃料电池

困难

最高

不方便

一般

<300

不完善

物理燃料电池

丰富

一般

一般

方便

>600

可扩展

勾画新能源汽车产业链受益路线图(附股):

电池、电机、电站等零部件和配套部门最优

  分析师认为,就市场增量而言,动力电池、电机等零部件制造商最为获益,更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。

目前以开发和生产锂电池为主的上市公司有风帆股份万向钱潮亿纬锂能等,以生产锂电池零部件为主的有佛塑股份拓邦股份杉杉股份华芳纺织中国宝安佛山照明等。 [全文]

  参与充电站建设的上市公司有国电南瑞许继电气奥特迅等。国电南瑞参与唐山南湖的中国首座典型设计充电站建设,许继电器和思源电器承接世博“V2G”项目,奥特迅参与了南方电网的广东深圳充电站建设,国电南瑞、许继电器、国电南自这三家公司都拥有大型变电站和电厂的综保业务的供货经验,在电能监控系统有先发优势,荣信股份思源电气都是SVC(静止型动态无功补偿装置)的供应商,森源电气已经获得河南充电站有波滤波订单。 [全文]

整车厂商次之

  虽然从中国新能源汽车的补贴政策来看,对电动车的补贴力度更大,但是围绕混合动力和电动车谁能更先产业化,一直是业内争论的焦点。而且,即便纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径,但混合动力车具有的提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。受益上市公司主要有上海汽车长安汽车、福田汽车一汽轿车宇通客车金龙汽车安凯客车中通客车等。[全文]

上游的原材料领域再次

  从资源稀缺、技术壁垒、产业链控制等角度选择锂电投资机会。其一,重要矿产资源需求猛增后稀缺价值凸显,资源类公司受益,如锂矿、镍钴矿等,A股重点上市公司有西藏矿业吉恩镍业、天齐锂业(拟上市);其二,选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商,如正极材料、电解质、隔膜等,重点公司有杉杉股份当升科技江苏国泰多氟多佛塑股份等。[全文]

国元证券:政策提升新能源汽车长期投资价值

  投资者应该重点关注具有核心技术和竞争优势,以及从国家产业政策中受益较大、具有明确业绩增长预期的公司。近期新能源汽车电池、零配件、上游资源类公司,都具有较强的长期投资价值。新能源汽车整车公司,受主营业务周期回落影响,短期不容乐观,长线值得看好。建议回避无实质业绩支撑的新能源汽车概念盲目炒作。[全文]

国信证券:新能源汽车 预期与盈利赛跑

  风险偏好的投资者,可以择机参与相关个股的投机。长期看,我们选择具备较大整车市场份额的公司。例如比亚迪,其E6出租车的试运营相当于积累实证数据的过程,这一步骤对其电动车系统的研发至关重要,谁在这方面走在前面,谁最终将在电动车领域领先。[全文]  国信证券:新能源汽车补贴试点工作启动快评

日信证券:审视全球锂电发展格局及趋势

  通过对全球锂电行业的竞争格局、未来锂电发展的潮流及趋势(包括小型锂电及大型汽车动力锂电)、汽车动力锂离子电池市场的启动时间三个方面深入分析,寻找A股中未来将真正受益于汽车动力锂电行业爆发性增长机遇的公司。[全文]

中证证券:股价动力前看预期 后重业绩

  未来充电式电动车将成为我国新能源汽车的主角,预计短期其股价将受“预期”的炒作剧烈波动,长期其股价将随盈利而出现分化。另外,此次节能补贴有望有效刺激今年以来低迷的小排量车市,故柴油乘用车也将显著受益。[全文]

国泰君安:新能源汽车未来两年内仍具有不确定性

  国泰君安则提醒投资者,新能源汽车的真正推广应用仍需时日,相关上市公司的业绩体现在未来两年内仍具有不确定性。
  而前期电池、稀土等板块涨幅较高,相关个股近期估值压力较大。建议投资者重点关注锂电池产业链,受益顺序依次为电池材料、电池组装、上游原料。[全文]

时富证券:新能源汽车带来投资新机会

  今年对该行业的投资策略,在于精选个股的基础上进行波段操作。认为首先值得重点关注的是具有新能源汽车相关业务并受政策扶持的制造商,其次也可留意在市场份额上具备相对优势,有充足的新车型推出且成本控制得当的公司。[全文]
两市新能源汽车相关概念股一览:
类别 上市公司
汽车整车 上海汽车长安汽车、福田汽车一汽轿车宇通客车金龙汽车安凯客车中通客车
电池、零部件等 科力远同济科技风帆股份杉杉股份长城电工中信国安江苏国泰宁波韵升佛塑股份法拉电子包钢稀土中炬高新合肥三洋、春兰股份、西藏矿业贵研铂业吉恩镍业厦门钨业、横电东磁、巨化股份中国宝安TCL集团德赛电池风华高科凯恩股份维科精华 
新型替代燃料 丰原生化、北海国发、同济科技天茂集团泸天化 
观点:
 周民良:新能源汽车莫走“重复建设”老路
  从全国来看,还需要设置一定的技术准入门槛,在鼓励企业进入新能源汽车领域的同时防止一哄而上、低水平重复建设的现象发生。对于汽车企业来说,既要看到在政府政策引导下巨大的市场需求,也应该看到这一行业技术含量高、初始投资规模大、未来竞争激烈的因素,在选择进入市场时一定要做好可行性研究工作。[详细]
 李志能:低碳、新能源等产业发展仍面临不确定性
  李志能认为,全球变暖背后有很多推动因素,变暖究竟是地球周期性现象,还是因为二氧化碳排放过高,并不是能够轻易给出答案的命题。
  谈到新能源产业,李志能表示,新能源面临的一个问题是技术高成本。当前世界经济增长不确定性仍存,如果未来经济增长乏力,石油价格不能维持在比较高的水平,新能源的发展也将面临高成本如何消化的问题。[详细]
 学者:美国为何力推电动汽车
  经过百年的发展之后,汽车的四个轮子不仅给美国带来了繁荣,同时也种下了祸根:对石油资源的大量消耗,使得车轮的分量变得越来越重,有点让美国难以承受了。[详细]

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