商转乘第二年，上汽大通尝到了甜头。2015年12月21日，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）在上海举办的营销商务年上正是公布全面业绩——上汽大通预计2015年全年销量将超35000辆，同比增长67%。这样的业绩，在商用车市场整体下滑的环境中显得十分抢眼。

　　但这场提前庆祝的背后仍有着蓝青松无法对外言传的压力。身兼上海汽车集团股份有限公司副总裁与上汽大通汽车有限公司董事长、总经理数职于一身的他清楚商用车领域的发展空间有限，也明白刚刚起步的上汽大通的优势与局限在哪里。

　　而在海南博鳌举办的这届经销商年终大会上，“打破边界”这个词被多次提及，而这也被视为上汽大通大举开拓乘用车市场的信号。

　　尽管是商用车企业出身，但借助上汽集团所收购的英国轻型商用车制造商LDV的技术，上汽大通近年来已经屡次尝试跨界，为“商转乘”铺路。上汽大通不仅多次试水新能源车，更在MPV和房车等细分市场不断布局。而2016年将成为上汽大通真正“商转乘”的关键时间节点。

　　转型关键期

　　“过去五年时间里,上汽大通已实现以商用车为主，乘用车市场为辅的布局。未来,　上汽大通将商乘并举，形成宽体轻客、MPV和SUV及皮卡的产品型谱组合，以及传统发动机和新能源汽车两翼并举的技术路线。”蓝青松透露，未来上汽大通将陆续推出多款包括乘用车在内的新车型，新产品的投放速度将会加快。

　　目前,上汽大通的产品包括宽体轻客V80、MPV　G10、房车、纯电动轻客EV80、纯电动MPV　EG10等，而上汽大通“商转乘”的落脚点放在了SUV领域。“我们的SUV概念车将于明年北京车展亮相，2017年量产车亮相。考虑到差异化，我们的SUV会更加偏向城市化一点。”上汽大通相关人士告诉经济观察报记者。

　　借助商用车优势开拓乘用车市场，并凭借SUV来打造新的销量支撑，上汽大通这转型棋局似曾相识。相似者不是别人，正是上汽集团旗下的另外一家合资企业——上汽通用五菱。凭借微型商用车市场的成功，上汽通用五菱切入乘用车的MPV市场后，逐步涉及SUV、轿车，其宝骏560甚至创造了单款车型单月销量过3万的销量神话。“说借鉴（上汽通用五菱）也谈不上，大通做SUV的确是必然选择。上汽大通主攻的宽体客车细分市场，伴随着越来越多企业进入，已经成为红海。再加上商用车市场容量有限且近年一直下滑，上汽大通也要寻找新出路。而背后有上汽集团做支撑，大通（做乘用车）的技术和资源都不缺。”知情人士告诉记者。

　　但是所有人心里都有一个问号，借助商乘跨界的战略，上汽大通能否复制上汽通用五菱的成功？一直以来，上汽集团的乘用车板块以合资企业为主，商用车板块主要依托自主品牌，这也是上汽集团成立大通的初衷。此外，近年来上汽乘用车旗下的名爵MG也将SUV市场视为主要发力点，上汽大通“商转乘”后如何避免与同门兄弟内耗甚至“自相残杀”？

　　差异化突围

　　“大通布局乘用车的立足点是差异化，为了和上汽自主品牌区分，大通会在大型SUV上布局，明年北京车展亮相的首款SUV将是8座的中大型SUV。”上汽集团内部人士告诉记者。记者获悉，该款SUV产品将会更多在车内部空间方面做文章，上汽大通未来的SUV会涵盖越野和城市型SUV。

　　此外，在“商转乘”的转型路上，智能化也是上汽大通的一大发展亮点。“我们做商用车跨界，是靠后台的大数据平台支撑。未来所有的业务都要数据化，我们和互联网企业的合作以及线下的合作都要引流到我们的平台上。”蓝青松认为，通过智能化大规模产品定制，实现C2B的业务流程是上汽大通“商转乘”的关键。上汽此前计划募资的150亿资金中，将有近40亿用于上汽大通的智能化大规模定制业务和新能源业务上。

　　但在乘用车市场经验有限的上汽大通面临不少挑战，尤其是来自网络和渠道方面的挑战，将成为上汽大通“商转乘”路上需要先行解决的问题。而经济观察报记者获悉，上汽大通已经开始布局乘用车经销商网络的建设。“建设经销商团队是我们的核心业务之一，上汽大通2017年上马SUV产品，现在已经开始做SUV和皮卡的网络建设试点。之前我们在商用车方面也是有经验教训的，一开始标准定得很高，后来发觉还是要滚动发展，必须要把经销商队伍组织好和建设好。”蓝青松强调，未来五年，上汽大通将有战略、分步骤、由点到面地布局经销商网络。

　　不过，目前SUV市场竞争已经白热化，车企在MPV市场的布局也比较全面，上汽大通面临的挑战巨大。在SUV之外，上汽大通2016年也安排了不少产品。据悉，上汽大通的皮卡、氢动力燃料电池车、MPV房车将会在2016年陆续亮相。另外，上汽大通的皮卡产品将会在2017年上半年正式上市。上汽大通常务副总经理徐秋华透露，2016年他们将在全国建立60个皮卡网络。

　　而以“重返英伦”为重点的深化国际市场的步伐也已经迈开。对于上汽大通而言，2016年注定又是一个充满挑战和刺激的年份。