2015年1－12月，神龙公司实现整车销售711137辆，再创历史新高。其中，东风雪铁龙销售298077辆，东风标致销售406107辆，整车出口634辆，此外，并入到东风风神销售体系的l60销售6319辆。
    2015年也是神龙旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙三年战略计划的收官之年，相比而言，东风标致在三年里取得了更加明显的效果提升，尤其是在品牌、销量上的成绩斐然。不过，这并不意味着神龙可以就此“高枕无忧”——问题有三，一是神龙2015年销量同比增长仅为1％，略低于车市整体水平：二是东风标致增长6％，东风雪铁龙则负增长，两大品牌发展并不均衡；三是中高端产品（B级车）表现不佳，缺乏亮点，对品牌的向上拉动大打折扣。
    首先，针对增长滞缓的现象，神龙内部人士表示，合资品牌普遍面临着“经济下行压力加大、市场跌宕起伏、价格战全面升级、销量下滑的严峻挑战”，神龙也不例外。据悉，在2015年1－9月，国内整体车市相比2014年为零增长，尤以年中月份销量惨淡，而同时期神龙也经历了“三连跌”，这与往年动辄双位数的增长有着极大的落差。在此期间，神龙以“准确分析研判市场发展趋势，制定合理的产品策略及区域营销，并不断加大营销创新与能力提升”等举措，最终扭转了局面，保证了神龙在 2015年以711137辆的销量再创历史新高。
    与此同时，神龙还在成本控制上“开源与节流”并重，深入推进技术采购降成本、降低库存资金占用、提高劳动生产率、严控费用预算、优化项目投资等全价值链降本增效举措，主要经营指标持续改善，使得经营质量再上新台阶。
    其次，神龙旗下两大品牌分别就“品牌向上”作出了规划并推动之，但就效果而言，“有成果，也有不足”。在神龙看来，标致、雪铁龙品牌已经获得了很好的提升，“尤其是神龙公司发布‘E动战略’后的三年中，两大品牌都取得了长足发展”，不过，神龙内部人士也坦承“在中高端仍有不足”。
    “在神龙的销量中，雪铁龙C5、标致508的贡献相对薄弱，这其中存在品牌力不够强大的因素制约，也正是今后神龙需要加强的方向之一。”业内人士称。目前，神龙的整体增长多来自于中级车、SUV的增长带动，而在高端车市场缺乏竞争优势，逐渐呈现被边缘化趋势，这与其制定的品牌向上战略 “背道而驰”。“品牌经营是一项持续性很强的工程。神龙需要在深化和提升品牌力上下更多的功夫。”
    但必须承认的是，标致、雪铁龙两大品牌相比三年前更加 “年轻”、更加 “个性化”，“这主要还是通过营销创新来实现的。”上述人士称，这主要得益于东风标致“升蓝计划”和东风雪铁龙“龙腾C计划”的顺利实施。据悉，在SUV细分市场，神龙实现同比增长60％，展现出了良好的市场竞争力。此外，东风标致更是持续发力，销售突破40万辆，同比增长6％，品牌影响力持续增强。
    最后，虽然东风雪铁龙在2015年并没有如愿取得正向增长，但这种“遗憾”应该不会持续多久。东风雪铁龙品牌总经理陈曦称，“今后将加大产品投放力度”来改变产品竞争力的问题。而这仅是东风雪铁龙想要“翻身”的一个方面，另一方面则是公司层面的战略推动，“动力总成加速更新换代，‘E动战略’规划的五款全新动力总成，全面搭载所有在产车型，新一轮技术升级全面启动。”此外，STT智能启停、TELEMATICS车载互联、盲点探测、自动辅助泊车等系列新技术的加速投放，也为东风雪铁龙的未来增长提供了强有力的支撑。
    “我们需要的是一个平衡、稳健的发展，因此，后期将会加大对东风雪铁龙在品牌、产品上的更多支持。”神龙内部人士称。