从低端上突，这是很多自主品牌的打法，事实证明，其过程无比艰难，奇瑞、吉利等莫不如是；从高端下破，历来都是合资品牌的风格，几无品牌根基的新创自主品牌又来“何德何能”？
为何挑战中高端
    “传祺在上市之初，即定位中高端品牌，有人说我们是自不量力。”广汽集团董事、广汽乘用车总经理吴松揶揄道，但他话锋一转，语气又异常坚定，“广汽的背景决定了传祺品牌有这样的实力”。吴松口中所言及的“背景”是指广汽与丰田、本田这类全球优秀的品牌合资所带来的“丰富的资源及合作经验”。又或者，正是看到了自主品牌在低端市场的艰难，广汽才会施以高端占位之策。
    但“艰难”同样存在，传祺第一款产品（后命名为GA5）自2010年年底 “仓促”上市后也一度受到质疑，传祺内部人士也表示，“当时若再多些时间好好打磨就更好了”。彼时，很多人也并不看好这个品牌的未来，那一年（2011年），传祺销售仅为1．7万辆。尽管在此后的三年里，传祺的销量连年翻番，产品质量也是突飞猛进，但仍然存在着“戴着有色眼镜看自主”的普遍现象，甚至有人还坚持认为 “自主走高端就是找死”。
    广汽偏偏就认准了 “自主要突破就得做高端”这个死理，而且，是“不计成本的投入”，吴松回忆说，集团公司在乘用车项目成立之初就承诺 “可举全集团之力，要什么给什么，无条件支援”，所以，至今广汽传祺内部中高层管理者多数都有着广汽本田或广汽丰田的从业背景，这也是广汽传祺的出发起点高于其它自主品牌的原因。而在今天，“中高端定位”的传祺已然得到了市场认可，平均市售价格也高于其它自主品牌，可以说，传祺很好地验证了 “自主品牌也可以做中高端”这个论题。
GS4要从黑马变白马
    一向喜拿合资品牌做对比的吴松，在2015年获得了一个极大的心理满足——随着GS4上破月销2万辆的大关，上海大众途观已经被挤到了第四位。而吴松做了一个更大胆的预测，“2016年GS4月销量要上3万辆”。
    说起GS4，这是一款让业内连连惊呼“黑马”的产品，但在吴松的眼里，这正是GS4应该有的市场表现。他细数传祺背后的那些支撑——“如果没有平台化技术，没有广汽生产方式，没有广汽全球研发网，没有全球供应链体系，会怎样？就根本生产不出来这台车。”吴松继而说，若没有上述的那些支撑，传祺就“只能走低质低价路线”。
    2015年4月上市的紧凑型SUV车型GS4刚刚热起来时，有声音称，传祺是“点儿踩的好”，言外之意，传祺GS4是赶巧碰了SUV热。真的是这样吗？且不论GS4备受赞誉的“高颜值”、同级中少有的高配置，就以其当前月销2万多辆的水平排名SUV市场前三，这已经完全超出了“运气”的成分。“没有一直坚持的体系力管理，何来今日之传祺？”传祺内部人士如此评价之。
    据悉，在几乎所有产能都向GS4倾斜之后，市场需求仍然有很大缺口，“现在库存接近零，但手里还有2万多个订单。”吴松在欣喜之余也有些发愁，欣喜的是，在合资品牌都遭遇到了增长乏力的时候，传祺等一众自主品牌却逆势拉涨；发愁的是，各地经销商都在等着新车到位，该如何平衡供应呢？但让他振奋的是，北京市场也如其它市场一样爆发的需求量，让北京的三家传祺经销商有些措手不及，“现在天天吵着要加提车量，我和他们讲，如果有这个需求，我会首先保证北京市场的供应。”
诚信和品牌紧握在手
    对于仅用了五年时间就从一个零品牌知名度一跃而起，不仅在品牌形象上突飞猛进，在销量上也是力压合资品牌的传祺，吴松做了一个小结，他认为传祺的成长离不开两个因素：一是诚信，二是品质。这是他上个月在由商务部、中宣部、中央文明办等十八大部委联合发起的2015中国企业信用传递年会上重点强调的内容，当他作为汽车界的唯一代表接过了沉甸甸的 “诚信之玺”奖杯，在随后的致辞中他说到，“诚信,不但是个人的行为规范准则,更是企业的灵魂和生命。”
    在他看来，正是传祺品牌基因中流淌着诚信的血液，才能成就了传祺今日之市场地位。从2007年开始建设，到2010年底首款传祺车上市，广汽乘用车在八年里依托创新性的传祺模式，不断完善产品序列，销量也持续攀升，从2011年1．7万辆发展到2014年11．68万辆，2015年，传祺全年销量预计高达18．5万辆，同比增长60％。“正是因为有了诚信，有了品质，有了八年坚守，才能推动传祺持续向上。”
    “从量到质的飞跃就在2016年。”吴松称，“2016年将是传祺的品牌元年。”他表示，传祺2016年品牌增值计划有两个，一是继续打造明星车型GS4形成 “热岛效应”；二是通过GA8等高端旗舰车型的上市实现品牌向上。吴松认为，自主品牌经过多年积累，核心技术已经形成，生产营销体系也已构建好，品牌价值正在提升国内消费者的信心，这三个方面综合相加的作用正在发生。“中国开始进入自主品牌的全新时代。”吴松如是说。