一直深耕商用车市场的上汽集团自主品牌上汽大通MAXUS（以下简称“上汽大通”）近来动作频频。继此前9月搭上大阅兵“指挥专用车”的热点后，10月14日，上汽大通皮卡、SUV项目投资合作签约仪式在无锡落地。
“上汽大通此次签订了包括皮卡、SUV新产品研发等内容，产能扩充和产品线的完善，使得我们产品的竞争力将进一步增强。”10月18日，上汽大通相关负责人告诉记者。
在深耕国内市场的基础上，上汽大通也在大举开拓国际市场。按照上汽的战略安排，上汽的国际化战略将更多倚重自主商用车品牌来实现，上汽大通无疑要扮演重要角色。
目前，上汽大通已经制定了海外战略路线规划，将以英国本土为发力点，预计于2015年完成欧洲右舵区域的覆盖。此外，在新西兰、澳大利亚市场，已经占据优势地位的上汽大通将进一步深耕。
攻占“桥头堡”
公开数据显示，今年1-9月，上汽大通销量24896辆，同比增长84%，而海外市场累计销售3083辆，同比增长171%。但对旗下自主品牌的海外表现，上汽集团显然有更多期待。“在2020年，上汽大通海外销量要占到总销量的20-30%，成为真正意义上的国际品牌”，这是上汽集团对于上汽大通“十三五规划”的战略目标。重压之下，上汽大通新一轮海外战略的升级也在加快推进。
在欧盟，上汽大通将以爱尔兰为据点，覆盖英国、荷兰、土耳其等市场；在东南亚、中东，上汽大通也正在加快导入产品的步伐；在新西兰，上汽大通在V80和G10的基础上，将推出中高端SUV和皮卡，加强细分市场份额的进一步覆盖。
这其中，尤其是新西兰市场，已经成为上汽大通攻克发达国家的“桥头堡”。目前，上汽大通V80销量已位在新西兰居宽体轻客市场前三，占市场份额的15%。
和其他发达国家的市场一样，新西兰商用车市场非常成熟，对产品和品牌的进入门槛要求都很高，须满足包括ECE认证、WVTA认证、ADR认证等高达41项标准。而在新西兰这个年新车销量不过13万辆的市场中，有39个汽车品牌，竞争激烈程度可见一斑。
“虽然新西兰商用车市场容量有限、竞争激烈，但上汽大通抓住了机会。”10月21日，上汽大通新西兰当地的负责人告诉记者，不同于竞争者的策略，上汽大通更多的是提供解决方案，“不光要卖车，还要根据客户需要提供定制化的改装、售后服务、紧急救援以及零配件不等待等服务。这是其他竞争对手所缺少的。”目前，上汽大通与新西兰经销商集团Great Lake合作，在新西兰市场已拥有20个销售服务网点，可覆盖新西兰全国市场。
“今年G10也进入了新西兰市场，和V80一起提升上汽大通产品在当地市场的份额。我们希望再通过1-2年的时间，进一步提升上汽大通品牌的知名度和美誉度。此外，我们不仅仅是在卖产品，已经开始在做标准的输出。”上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海透露。
体系支撑
上汽集团副总裁、上汽商用车有限公司董事长兼总经理蓝青松曾经在接受经济观察报记者采访时表示：“我们的商用车从一开始我们就是做全球品牌。依托于上汽集团的技术实力和资源优势，上汽大通的产品能否填补目前商用车不同纬度的市场空白，这是未来五年上汽大通发展的关键。”
10月14日，上汽大通的皮卡、SUV项目投资合作签约仪式在无锡正式举办。根据协议，上汽大通无锡基地将在2016年实现大通皮卡新产品、SUV、V80和G10四个整车平台共线生产，到2020年将形成20万辆/年的产能。而其中规划的皮卡新产品，便是上汽大通针对海外市场的主要产品之一，而该款产品也被蓝青松视为上汽大通海外销量占比进一步提升的“利器”。
“上汽大通的皮卡产品是面向全球市场开发的车型，对标了发达国家严苛的准入要求，它不仅满足欧6排放要求，也是按照2017年欧洲/澳洲五星碰撞法规标准进行开发，同时匹配ESP、6安全气囊等配置。”上汽大通相关技术人员告诉记者。
经济观察报记者获悉，2017年4月，上汽大通将推出首款皮卡车型；2017年第三季度，上汽大通还将推出另一款重磅车型：首款7座中型SUV车型；而大通V80换代车型则将于2018年底或2019年初推出。除了上述车型，上汽大通还计划推出G10的混动版车型以及推出燃料电池车型。
到2017年，上汽大通品牌将覆盖宽体轻客、MPV、皮卡、SUV和新能源车等多个产品系列。这其中，对SUV车型的涉足和在新能源汽车领域的加强，意味着上汽大通正在将触角探出商用车领域的边界。
产品的提前布局仅仅是一方面，上汽大通意欲通过强化供应链、提升成本控制和服务标准等一系列动作来实现“2020规划”目标。
上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心副主任郝景贤告诉经济观察报记者：“上汽大通的出口是考虑长远发展的，我们的品牌策略、营销、当地的售后服务和未来的发展都有长远规划。海外战略的发展是上汽大通今后发展的半壁江山，我们希望和当地的市场、客户、经销商都能够实现共赢。”