随着中国汽车保有量的增长和平均车龄的增加，汽车后市场成为互联网时代创业和投资炙手可热的领域之一。前不久，中国经济时报记者专访了养车无忧创始人陈文凯，他认为，高调切入但碰壁收场或转型的，大多是因为模式缺乏真正创新，业务模式本身有缺陷。破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。
    陈文凯最为业界熟悉的身份是盖世汽车网创始人。更早些年，他曾任上海科威汽车零部件有限公司总经理，可以说是传统汽车与IT行业的跨界人。养车无忧网创办于互联网创业方兴未艾的2012年。
    以下是专访实录：
    中国经济时报：眼下汽车后市场的互联网创业很热，养车无忧的模式与这些公司有何根本的不同？
    陈文凯：免费洗车、上门保养和标品倒货式的B2B业务，是业务模式有硬伤的三大代表。以免费洗车为例，其实十年前就有PC版的免费洗车的网站，现在换个马甲以APP为载体出来，并没有改变洗车本身不是车主的痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户粘性，如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其它养车服务，那就有点一厢情愿了，不同养车服务类型之间的转化，难度不是一般的小，这是这个行业的一个大坑。
    上门保养实际上更是违反经济规律的业务模式，与互联网平台化、分享经济等提升经济效率的趋势背道而驰。这种试图中心化大包大揽的模式将导致核心资源的运营效率低下，最终会因运营成本居高不下而不可持续。
    养车无忧的业务模式无论从目标客户还是从服务类型而言与上述模式都是不同的。我们的目标客户是半自助型的客户，服务类型是汽车保养，与免费洗车、上门保养等业务的模式有着根本的不同。
    中国经济时报：半自助型客户在汽车后市场的占比是多少？
    陈文凯：“半自助型客户”是指那些对汽车本身有一定的了解，会找性价比最高的配件，也能够判断线下店的服务质量。这部分客户大约占保养需求不到10％的比例，未来估计也不会超过这个范围，但这部分市场会长期存在。即使只是这个量，也足以产生体量很大的公司。
    明年，养车无忧还将推出一站式O2O的保养服务，主要针对对车完全不懂的“小白”用户。
    中国经济时报：养车无忧的服务链体系是如何构建的？如何保证服务品质的标准化？
    陈文凯：中国现有各类汽车维修保养服务机构大约有50万家，行业碎片化十分严重，服务水平参差不齐。针对这种现状，养车无忧要求合作的线下安装店具备二级以上维修资质，并将服务进行分级体系管理。目前养车无忧的线下安装店有3000多家，覆盖全国大部分城市。下一步养车无忧网还将推出汽车后市场服务战略伙伴计划，从全国领先的汽车服务机构中精选不超过50家企业，共同打造高品质的汽车服务体系。
    中国经济时报：您认为在汽车后市场O2O创业中取得成功最重要的因素是什么？
    陈文凯：破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。通过互联网化，企业可以获得流量和用户，也可以优化业务流程和体验；而强大的供应链和优质的服务链则是互联网公司在汽车后市场的立足之基，它们都需要不断的积累。只有对互联网、供应链、服务链三大要素进行有效整合，企业才能获得车主的认可和信任，并赢得生存和发展的空间。