■张陆

　　跨国企业在中国的合资公司已经遍地开花，发展至今，形形色色的创新模式不断冲击着人们的观念。最近流行的一个新词汇就是“合资自主”。

　　依照《中华人民共和国中外合资企业经营法》及其实施条例的解释，中外合资经营企业是由中国投资者和外国投资者共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险的企业。目前合营企业还不能发行股票，而采用股权形式，按合营各方的投资比例分担盈亏。

　　而中外合资汽车公司同样是遵循该法设立，生产汽车产品，在合资企业名下新建立的汽车品牌，理论上当属合资企业所有，按照股东权责，分担该产品销售的盈亏。也就是说，合资企业并不存在自主品牌这一设定。

　　大部分中外合资的汽车企业都是只生产外方提供的车型，品牌自然也属于外方，从未听说过外方把自己的品牌叫做在中国合资企业的自主品牌。

　　但中外双方或可以达成协议，规定品牌的知识产权属中方所有，才有了自主的说法，然而这样一来，该品牌不就是属于中方？如果只是在合资企业的经营范畴内生产和销售而已，为何不干脆叫自主品牌？

　　原因可能有三：一是车型和技术主要由外方提供，贴上合资的牌子，对自主品牌的销售有利。二是外方不能允许由自己提供车型和技术的产品在中国公司自己的销售渠道销售，或者不允许该品牌完全并入中方的企业。三是应政策要求，外方为将合资企业的利益最大化，要建立属于合资企业的自主品牌，显示自身在协助中方技术研发方面的诚意。

　　目前在中国市场已经存在并开始生产和销售合资企业的自主品牌车型，虽然有些有着一定的后续产品规划，但已上市的车型，都是已经淘汰的车型平台，经过一定的本土化改造之后重新包装上市，虽不能说是完全糊弄，但至少起点不高。

　　其实对于合资企业的自主品牌，笔者一直持支持态度，毕竟做了比不做强，迈出第一步好过停滞不前。但如果做的前提只是为了获得新产能的扩张批准，捞取政治资本、政策支持以及税收优惠，这就不太地道了。

　　从本质上来说，外方不太可能与中方全新开发一个车型从第一步合作到最后一步。这也不符合全球化的风潮，也不符合最基本的企业战略。所以，中方也没有必要在这方面要求太多，只要能切实学习到需要的内容就算是成功了。

　　市场换技术的提法说了很多年，然而换来一整套汽车以及零部件的设计和研发技术是不太可能的，连在车坛摸爬滚打上百年的跨国巨头们也不可能细到每一个零件都是自己设计和研发。

　　我们真正需要的技术到底是什么？这个问题，合资企业的中方公司应该去好好问问那些纯正的自主品牌企业。