| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年01月08日 09:57 |
作者： |
王志新 |
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２００９年，国际金融危机将进一步影响实体经济，造成全球汽车行业的整体需求下滑已在所难免，同时出于自身利益和节能环保因素的考虑势必促使消费者理性回归，有可能在汽车行业大环境处于“寒冬”的情况下，在微车领域的小环境中迎来“春天”，诸多民营企业也正在侍机觊觎这块市场。
有专家表示，随着消费税的调整和燃油税即将开征，国家汽车产业政策正进一步向微车领域倾斜。消费税的调整，使消费者购置小排量汽车相比大排量汽车的成本大为降低；燃油税即将开征，排量大小、用多用少的费用差别将明显拉大。燃油税极大体现了“多用多交，少用少交”的公平性。以前消费者无论是购买２．５升排量的轿车还是１．０升排量的微车，所要缴纳的养路费、车船使用税等费用几乎相等。而与此同时，石油价格预期前景仍然会止跌上扬，这些因素也将导致消费者在考虑使用成本时更倾向于小排量微车。
过去的微车市场一直是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角的格局。国内的１１８个整车厂中，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家，更是屈指可数。４年前生产微车的厂家中，长安、五菱、哈飞、昌河四大企业占据优势地位。微车前三名一度都不属于三大集团。但是，随着上汽联手通用收购柳州五菱进入微车领域，一汽在吉林推出了自己的微型车一汽佳宝，后起之秀“东风小康”以５％的市场份额超过老牌的昌河，跻身前４强，国内三大主力集团纷纷发力，抢占市场份额。特别是２００７年，微型车大哥上汽通用五菱保持快速增长，其中微型商用车超过５２万辆，再夺微型车销量冠军。
“正是因为微车市场的两强格局导致市场竞争不是非常充分，才给后来者进入的机会。”吉奥汽车销售公司总经理陶云德在接受记者采访时说。据了解，经过３年精心谋划和实力打造，吉奥新一款微车“星旺”万事俱备，计划在元旦上旬首先在山东上市。实际上，陶云德是在目前中国微车市场被五菱和长安占据八成江山的情况下说这番话的。
据他介绍，２００５年５月，吉奥决定进入微车领域，并确定微车成为“行业的挑战者”的战略布局，组织研发精英团队和投入优质资源全力实现车身、底盘、动力总成等众多关键技术的突破，而今吉奥“星旺”终于面世，陶云德告信心满满地告诉记者：“土地流转政策将分流更多农村人口从事第三产业，而微车作为生产资料和‘国情车’，正符合这一部分消费群体的需要。”
微客主流群体需求已经悄然发生转移，相关专家表示，使用者对于车辆的造型、性能需要已经由以前的被动接受的角度转换到主动挑选。外观时尚、安全舒适和质优价廉，已成为他们购买微客时的重要标准。那种以基本载人、拉货功能的中低端微客曾经是微客市场的主力产品。凭借着价格低、皮实耐用的特点，一度在我国城乡结合部、乡镇等地区拥有较为广阔的市场空间。
有专家预言，新产品仍然是刺激目前汽车消费的最大推动力，面对新一代微车的来势汹汹，目前微车市场上的一些老款车型该如何应对？２００９年的微车市场将会呈现出新老产品洗牌的格局。
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