文/王小

　　据中汽协最新统计7月车市销量数据显示，奇迹并未在今年这个车市传统销量淡季出现。乘用车销量虽然同比增长，但较上月环比则出现大幅下滑。7月，乘用车共销售123.76万辆，环比下降11.82%，同比增长10.48%。至此，1-7月，乘用车共销售990.28万辆，同比增长13.37%，增幅较前6月小幅减缓。

　　在具体销量方面，一汽-大众、上海通用以及上海大众继续占据着销量榜单前三宝座。只不过，7月份的前三之间则出现了南北大众前后夹击上海通用的状态。北京现代则以超过东风日产1.26万辆的成绩稳列第四。本土品牌仅长城汽车以4.6万辆的成绩跻身前十位列第七位置。其他本土品牌均无缘7月销量前十榜单。

　　SUV再次独撑场面

　　据细分市场统计数据显示，7月份，基本型乘用车（轿车）销售84.04万辆，环比下降11.27%，同比增长6.95%；运动型多用途乘用车（SUV）销售23.50万辆，环比下降2.27%，同比增长44.97%；多功能乘用车（MPV）销售7.18万辆，环比下降14.98%，同比增长93.51%；交叉型乘用车销售9.04万辆，环比下降31.18%，同比下降33.14%。

　　其中，与上月相比在细分车型级别市场中，四大类乘用车品种销量虽然呈现出不同程度下降，然而，SUV级别市场再次表现突出，持续稳定增长。SUV级别市场的持续走热也与各汽车品牌厂家对该级别市场的重视程度不无关系。当前，该级别细分市场新车推出无论是在数量上或还是在速度上均领先其他细分市场。1-7月，运动型多用途乘用车（SUV）累计销售156.48万辆，同比增长42.06%，不仅增速最快，而且高于前6个月增速。

　　在具体车型销量榜单中，哈弗H6、途观、CR-V没有意外再次占据榜单前三位置。不过值得关注的是，位列第四北京现代ix35与第三CR-V之间的差距已经缩小至仅不到百辆。此外，RAV4、逍客、汉兰达销量均在7月份有着不同幅度的同比上升。长安福特翼虎则继续扮演着大黑马的角色，7月销量稳定维持在9000辆左右。

　　合资表现依旧强劲

　　在分国别品牌方面，德系品牌继续展现出其强劲一面，以194.12万辆的销量占据乘用车销量总量的19.60%份额，而本土品牌则连续两个月位列其后。此外，处于逐渐恢复过程中的日系品牌销量也逐渐开始接近本土品牌。

　　7月，本土品牌共销售43.55万辆，销量占乘用车销售总量的35.19%，占有率比上月下降2.34个百分点，比上年同期下降1.55个百分点。据中汽协统计1-7月销量数据显示，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售194.12万辆、149.90万辆、122.06万辆、90.28万辆和31.39万辆，分别占乘用车销售总量的19.60%、15.14%、12.33%、9.12%和3.17%。而本土品牌乘用车累计销售400.22万辆，同比增长12.29%，占乘用车销售总量的40.41%，占有率较上年同期下降0.39个百分点。

　　本土品牌持续下滑也表明，与以往相比，其市场竞争力并未能有大幅提升。对此，中汽协秘书长董扬表示，本土品牌的竞争力较弱、市场环境恶劣的情况不仅没有过去，相反基本回到了2008年金融危机之前的情形，甚至比那时更差。

　　反观日系品牌，其市场份额则逐渐开始回升。已然开始摆脱所受到的事件影响。7月，德系、日系销量占乘用车销售总量的比重分别为21.38%和17.61%，而1至7月份德系为19.60%，日系为15.14%。两者之间相差仅为四个百分点。

　　自主销量创近三年新低

　　虽然，今年以来，先后多款重量级本土品牌轿车产品相继问世，然而，在终端市场销量统计显示，本土品牌7月份轿车占有率创下近三年来的新低。据统计显示，7月份，本土品牌轿车累计售出19.58万辆，环比下降15.74%，同比增长2.68%，占轿车销售总量的23.29%，占有率比上月下降1.24个百分点，比上年同期下降0.97个百分点。

　　与此同时，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.35万辆、16.58万辆、13.96万辆、7.98万辆和3.31万辆，分别占轿车销售总量的26.60%、19.73%、16.61%、9.49%和3.94%。其中，德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，本月再次攀登榜首。

　　至此，1-7月，中国品牌轿车共销售181.11万辆，同比增长12.18%，占轿车销售总量的27.11%，占有率比上年同期增长0.27个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售168.66万辆、114.53万辆、105.51万辆、67.50万辆和28.55万辆，占轿车销售总量的25.24%、17.14%、15.79%、10.10%和4.27%。

　　7月份，虽然是车市传统淡季，然而，市场环境的好坏对于所有身处其中的品牌及车型而言同样如此。本土品牌轿车的市场份额下滑，表明其市场竞争力仍然较弱，相对德系等抗压指数仍然不够高。随着艾瑞泽7、长安致尚等一批新车的先后上市，或对于本土品牌轿车后续发展将带来新的起色。

　　凯美瑞突围德系双雄

　　中高级车市场7月最大的变换在于，销量榜单的榜首位置终于从德系双雄手里交出，由凯美瑞成功登顶。

　　虽然与位列第二迈腾之间的销量差距仅为不足的百辆，但对于凯美瑞而言意义非凡。同样，也是对正处于恢复期的日系车型们而言意义非凡。

　　据统计显示，7月份，销量榜单前十车型凯美瑞、迈腾、帕萨特、迈锐宝、索纳塔、天籁、君威、君越、雅阁、马自达6分别销售1.70万辆、1.68万辆、1.15万辆、0.87万辆、0.83万辆、0.737万辆、0.736万辆、0.67万辆、0.66万辆和0.62万辆。从数据中不难发现，各车型之间的竞争激烈程度。凯美瑞与迈腾、迈锐宝与索纳塔、天籁与君威、君越与雅阁等之间分别仅有百辆的差距。

　　随着，接下来九代雅阁、“马丁蒙迪欧”以及新马自达6的相继上市，对于中高级车市场而言，新一轮的终端市场大战将不可避免。

　　豪车市场 德系仍领跑

　　虽然整个豪车市场处于下行状态，然而德系品牌却依旧表现出强劲势头。此外，多个品牌销量实现两位数增长。

　　7月份，一汽-大众奥迪共销售奥迪品牌汽车41526辆，同比增长27%，月销量连续三个月突破4万辆。其中，奥迪A6L的新车上牌数达到11630辆，较去年同期增长21%。一汽-大众奥迪旗下另一主力车型奥迪A4L，较去年同期增长21%。此外，奥迪Q5、Q3两大SUV系列车型也分别以9418辆和4001辆的成绩。今年1至7月，一汽-大众奥迪已累计实现新车销售267743辆，同比增长18.9%。宝马品牌7月份在华销售29894辆，同比增长37.8%。前7月累计销量从169300辆同比提升18.5%至200624辆。MINI品牌7月在华销售2300辆，同比增长65.2%。7月份，奔驰在中国市场(含香港)销量从14128辆同比大幅增长31.1%至18530辆，前7个月累计销量从113519辆同比提升3.5%至117444辆。

　　其他豪车品牌中，同比劲增82.8%至3688辆的凯迪拉克增幅最抢眼。激增六成的沃尔沃紧随其后，7月份，沃尔沃汽车在华销售了4640辆汽车，同比大增61.6%。