据中汽协最新销量数据统计显示，上半年，国内汽车市场汽车产销1075.17万辆和1078.22万辆，同比增长12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75个百分点和9.41个百分点。

　　其中乘用车累计销售866.51万辆，同比增长13.81%，增幅较上年同期明显提升。在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）销量同比增幅均高于上年同期，受公告调整影响，多功能乘用车（MPV）增幅较为显著；交叉型乘用车呈明显下降。上半年，基本型乘用车（轿车）销售584.13万辆，同比增长11.69%；运动型多用途乘用车（SUV）销售132.98万辆，同比增长41.56%；多功能乘用车（MPV）销售56.75万辆，同比增长1.3倍；交叉型乘用车销售92.65万辆，同比下降22.49%。

　　本土品牌乘用车市场未能摆脱低迷走势，6月份共销售52.66万辆，环比下降4.39%，同比增长5.46%，占乘用车销售总量的37.53%，占有率比上月下降1.90个百分点，比上年同期下降1.36个百分点。上半年，本土品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。自主品牌乘用车市场份额降幅与上年相比虽有减弱，但形势仍不算乐观，综合竞争力虽有所提升，但与进口品牌之间差距仍然较大。

　　上半年，国内汽车市场除了在销量数据上较去年同期有超过两位数即12.34%增幅。对于各个细分市场而言，数据的表象之下的微观层面，存在各自的变动。长安福特这匹黑马的跳出，不仅给本身够热的SUV级别市场火上浇油，更是让自身以66%增幅笑傲群雄；位列销量前十榜单第八位的长城则继续扮演着本土品牌“代言人”的角色。随着艾瑞泽7、致尚XT等一批新产品的到来，下半年的本土品牌开始让外界遐想；高库存、频繁的让利降价这些虽没能阻碍豪车市场在上半年的继续增长，但终端市场所反馈的种种信息表明，在大环境走低的影响下，下半年豪车市场恢复至昔日风光日子希望渺茫。随着时间过半，上半年车市中的各种纷扰也随之而去，对于车企而言，下半年的冲刺模式已然开启。

　　合资格局

　　依旧福特、北现蹿升迅猛

　　文/刘欣

　　从中汽协发布的最新销量统计数据可以看出，上半年国内整体车市处于逐步回暖之中。而在各车企排名中，除了南北大众、上海通用占据前三的老格局仍然没有大的变化之外，北京现代、长安福特的异军突起，使得第四的排名争夺成为了车市关注的亮点。而日系品牌则仍处于需要进一步回暖的“缓冲区”。

　　大众&通用

　　前三无悬念

　　根据中汽协发布的数据显示，今年1-6月，上海大众共实现销售784289辆，同比增长23.2%，排名第一。上海通用实现销售765641辆，同比增长16.9%，排名第二。一汽-大众实现销售732984辆，同比增长18.6%，排名第三。

　　在前三的排名上，始终毫无悬念，无非是这三家车企轮流“争第一”。而2013年的年中排名，上海大众从去年的第三一跃成为销量冠军。这主要得益于全新及改款车型的上市，集中火力在其最有优势的A级车和SUV领域不断发力。据悉，上海大众今年销售目标为150万辆，上半年的完成率达到52%。

　　上海通用虽然丢掉了冠军的帽子，但是销量差距却并没有被拉开很多，且其上半年销量完成率达到53.82%也是一大惊喜。而在产品方面，不同于南北大众已几乎完成了所有主力车型的更新换代，上海通用的更新换代才刚刚开始，这让上海通用在三强竞争中也有了相当足的底气争夺第一。

　　而作为所有车企中今年销量目标最高的一汽-大众，反而在上半年没有完成半年指标，不过也仅仅是1万多辆的缺口，对于市场反应始终火热的一汽-大众而言，应该基本无压力。

　　据记者了解，在上半年销量排行前十五的车企当中，差不多有一半主流车企完成了上半年目标，其中有上海通用、上海大众、北京现代、长安福特、长城汽车、东风悦达起亚、神龙汽车等。

　　福特&现代

　　蹿升很迅速

　　要说这“半年成绩单”中，最让人感到惊喜的绝对要数长安福特和北京现代。显然，争夺车企排名第四的竞争中，这两位挑战者的气势相当凶猛。

　　受益于旗下新福克斯、翼虎等车型优异的市场表现，长安福特上半年销量同样创历史新高，达到286680辆，同比劲增66%，这一增速甚至远高于销量排名第一的上海大众。而高速增长的背后，有赖于长安福特全新“1515战略”的推进。作为密集投放新车产品的第一年，两款明星SUV车型自上市以来，就受到消费者的极大追捧和热爱，翼虎甚至一度出现了加价订车的状况；旗舰车型蒙迪欧-致胜6月份销量稳中有升，亦展现出其强盛的市场生命力。而主力车型福克斯1-6月累计同比增长高达69%，稳坐中高级车市“销量冠军”宝座。按照这样的增长势头，长安福特若能在产能方面有所提升，2013年末的销量排行将相当有看头。

　　作为另一个强劲的“挑战者”，北京现代今年给自己制定了突破100万辆的目标，而根据中汽协的数据，北京现代上半年成绩为51.48万辆，至此，北京现代半年销量占全年目标量的比重已超过50%，相比排名在后的东风日产拉开近12万辆的差距。事实上，从2012年下半年开始，北京现代就显现出了其稳定增长的势头。作为去年四家完成全年销量目标的企业之一，北京现代上半年的销量成绩也完全依靠现有车型来达到。

　　日系品牌

　　有待继续回暖

　　自从去年涉日事件而一夕跌入谷底的日系品牌，上半年的状况仅能用“缓慢回暖”来形容。根据中汽协的数据，上半年，日系品牌乘用车分别销售128.10万辆，占乘用车销售总量的14.8%。日系市场占有率虽比上年同期下降4.2个百分点，但与上年9月后的情况相比，已有很大改观，且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。

　　截止到上半年，日系车仍然没有完全复苏，上半年销量前十的日系车企仅剩东风日产一家。一汽丰田销量排名从去年第7滑落到第11，同比下滑达15%。尽管东风本田在年初只定了一个比较谨慎保守的目标——30万辆，同比增长6.38%，但从其上半年的业绩来看，完成率不到50%。

　　不过，对于国内车市，日系品牌车企们仍然非常乐观。在去年国内市场日系车萎靡不振的背景下，今年东风日产开展了“牵引式营销”。按照东风日产的规划，今年其全年双品牌目标为90万辆，而上半年已接近全年目标的45%。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩认为，在此基础上，下半年东风日产的表现会更好。

　　一汽丰田也表示对于今年58万辆的目标信心满满。随着新卡罗拉、全新一代RAV4和新一代威驰等车型的陆续上市，必将会对全年销量做出重要贡献。广汽丰田和广汽本田也已经走出了负增长的状态，。两者上半年销量本别有7.4%和1.7%的小幅增长。

　　豪华车市场频现降价潮

　　业内人士表示，厂家产能的扩张，销售网络的频繁扩建，以及厂家压库力度越来越大，都是造成豪华车市降价潮的罪魁祸首。

　　文/刘玲玲

　　上半年结束。纵观车市各细分市场的情况，豪华车可以说增速非常迅猛。随着各豪华车品牌销量的陆续发布，从总体情况看，在已经公布在华销量的豪华品牌中，除了奔驰以外都实现了上半年销量同比增长，并且增幅达到两位数比例。

　　如果单从数字上来看，豪华车仍旧领跑各细分市场。但从每月的情况分析，豪华车市还是发生了不小的变化。统计数据显示，今年一季度，中国豪车市场增幅仅为8.34%，而去年一季度豪车市场增幅为40%左右，对比之下，增幅同比下降80%。二季度，虽然各品牌销量仍在增长，但豪华车市的整体增幅仍旧不乐观。在车市大环境低迷、厂商销量目标不变的情况，上半年豪华车终端市场，降价潮频现。

　　各品牌增幅明显

　　上半年，除奔驰外，德系其他两品牌的增幅均达到两位数。在最大单一市场中国（含香港地区），上半年奥迪在华累计销量达到228139辆，仍然是中国市场销量最高的豪华车品牌，较之2012年上半年的193871辆，同比增长17.7%。同样，宝马品牌在国内市场的增幅也达到了15%。相比之下，奔驰上半年在国内市场的销量则出现了下跌，共累计销售了98914辆，去年同期为99391辆，同比下跌0.5%。

　　此外，凯迪拉克、沃尔沃以及保时捷等品牌，上半年在国内市场的表现同样可圈可点。保时捷半年累计销量从15274辆同比增长20.0%至18323辆；沃尔沃在华累计销量达到28703辆，去年同期为21378辆，今年同比大幅攀升34.3%；同样，凯迪拉克上半年国内市场销量同比增长34.5%至19658辆。

　　相比之下，日系豪华车英菲尼迪、雷克萨斯两品牌则不容乐观。今年一季度，雷克萨斯在华批发量下滑了40%，而英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%。

　　种种迹象显示，在目前的豪华车市场，宝马、奥迪仍旧占据了绝大多数的市场份额。沃尔沃、凯迪拉克等豪华车品牌的攀升速度较快，而日系豪华车品牌由于在价格上不占优势，加之受到去年中日事件的影响，预计今年仍旧摆脱不了低迷的态势。

　　终端降价潮频现

　　由于车市大环境放缓，导致豪华车增幅相比前几年也放慢了脚步。今年一季度同比下降了80%的数据已经说明了问题。销量的大幅萎缩，加之厂家压库行为，部分豪车已经出现大幅折扣促销的情况。曾经需要加价和排队才能买到的车型，甚至已经出现大幅折扣促销的情况。国家发改委价格监测中心程小东日前对媒体表示，今年4月，进口汽车均价同比下降了3.4%，

　　而在终端市场，降价潮则更为直接。7系最高降幅达70万之多，X5最高让利40万以上，奔驰C级最高也超过了10万元，捷豹XF最高优惠近19万，Q7最大降幅21万多，奔驰S级的降幅也超越去年同期，达到50多万的促销力度……

　　面对如此大幅度的降价促销，可想而知，各品牌大幅增长的销量是以何换来的。对此，业内人士表示，厂家产能的扩张，销售网络的频繁扩建，以及厂家压库力度越来越大，都是造成豪华车市降价潮的罪魁祸首。其中，难以消化的库存是导致经销商推出大幅降价的主因。

　　多品牌押宝国产

　　上半年，虽然豪华车大环境出现了下滑，但豪华车品牌并没有收缩在华的扩张步伐，反而有多个品牌宣布在华国产。上海车展前后，讴歌和凯迪拉克相继公布了雄心勃勃的国产建厂计划。

　　一向保守的日系豪车品牌也加速国产化进程。上海车展期间，讴歌宣布将会在2015年推出首款国产车型，这是继英菲尼迪之后，第二个加入国产行列的日系豪车品牌。值得一提的是，一直坚持不进行国产的雷克萨斯，在谈及相关话题时态度也有所“软化”。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对媒体表示：“国产化确实是一个中期应该予以研究的课题”，而这也意味着雷克萨斯将国产纳入了其在国内的发展计划。

　　上半年，豪华车市主要呈现出几大特征，首先是降价成为常态，其次是豪华车品牌加速了国产化的进程。此外，值得关注的是，豪华车经销商的生存空间逐渐被挤压，甚至已经到了临界点。从目前的市场来看，下半年豪华车市场将继续以降价为主。其中，德系品牌极可能会承受重税带来的压力。

　　本土品牌稳中有降 综合竞争力有所提升

　　不可否认本土品牌近年来无论在产品层面或还是在整体战略制定上取得了一定的成绩，但这种进步至少从当前的市场反馈来看，并未能够转化成终端优势。

　　文/王小

　　与合资品牌中杀出长安福特这匹黑马搅局，豪车市场频现降价相比，上半年的本土品牌市场整体上趋于平稳。然而，即便如此，从中汽协发布的销量统计数据上可以看出，其市场占有率比上年同期下降0.2个百分点。与之相比，上半年多款具有市场竞争力的本土品牌车型推出成为最大亮点。

　　市场占有率下滑

　　长城依旧独撑场面

　　从销量统计数据上来看，上半年各本土品牌表现如旧，并未有较大的明显变化。其中，长城汽车依旧担负着独撑场面的角色。据统计，上半年本土品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.2%，但占有率比上年同期下降0.2个百分点，为乘用车销售总量的41.2%。从降幅上来看，虽然幅度有所减缓，但从各个品牌市场表现来看，除了长城等个别品牌之外，鲜有新的露头者。

　　在乘用车销量前十排名中，本土品牌仅长城独家以第八的排位入围即无意外，同时也存在着太多“意外”。从早期榜单中常露脸的奇瑞、比亚迪、吉利，到当前仅长城一枝独秀，不可否认本土品牌近年来无论在产品层面或还是在整体战略制定上取得了一定的成绩，但这种进步至少从当前的市场反馈来看，并未能够转化成终端优势。产品是最终在终端市场的最直观的竞争力体现。以长城为代表的新一批本土品牌“代言人”们则依托产品优势展示出本土品牌向上的新一轮攻势。

　　回归造车本身

　　多款重量车型上市

　　据统计显示，上半年已经公布销量数据的本土品牌中除了长城累计完成销量36.79万辆，实现时间过半任务过半之外，其他品牌距离自身任务均或多或少存在着不同的差距。然而，在数据之外，上半年除了长城汽车之外，本土品牌市场最大且最有价值的改观非产品莫属。这种改变不仅仅停留在产品的表面，开始回归造车本质给本土品牌汽车带来新希望。

　　从QQ到艾瑞泽7，已经发展16个年头的奇瑞，在绕了一个又一个圈子之后才真正学会造车；从最初的仿造、游走于市场最低端到如今接连推出的逸动、致尚XT等具有一定市场竞争力的新车型，同样身为国企的长安汽车给其他本土大佬们做了一个好榜样。无论是奇瑞的艾瑞泽7或还是长安汽车致尚XT等新车型，产品品质的提升仅是满足了市场最基础要求。相对而言，对于整个本土品牌发展来说，车企对造车观念上的转变更具价值。

　　与以往的量变不同，上半年集中开始显示出来的在本土品牌身上发生的这种质变将给本土品牌接下来的发展带来更大的意义。身处全球最大的汽车消费市场的本土品牌，可谓占据着天时地利人和。随着产品这一发展根基开始被重视并视为接下来发展的重中之重，上半年，本土品牌传递给外界的信息或是：本土品牌的质变已经开始。