| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2012年01月07日 06:52 |
作者： |
张达 |
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证券时报记者 张达
充电还是换电是2011年中国新能源汽车行业的争论焦点。在昨日的“2011全球新能源汽车大会上”，业内人士认为，新能源汽车的推广发展，重点在于如何实现商业化突破。而对于新能源汽车的能源供应模式，有人认为电池租赁模式是开拓市场的有效方式，也有人认为，在电池成本无法解决的情况下，应继续探索充换结合的模式。
中航锂电销售公司总经理卫哲睿指出，现有的商业模式主要有三个，一是车电销售，自行充电，即整车和电池捆绑销售，通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络，并服务运营。二是整车租赁，即整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络。三是电池租赁、充换兼容，即整车企业裸车销售，能源供给服务企业建设快换站，并提供动力电池租赁和电池快换、充电维护和租赁服务。
卫哲睿认为，电池租赁模式是开拓市场的有效方式，因为电池租赁、充换电兼容模式考虑到了市场的环境和市场的需求，一方面降低车辆的成本，另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程问题，在使用便利上也有优势。同时，该模式清晰划分了车辆的责任问题，整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。
鲁能智能技术有限公司副总经理张建辉则认为，在电池成本无法解决的情况下，还是要继续探索充换结合的模式，由市场决定哪种模式更适合。因为无论是充电还是换电，在整个汽车运行周期里面，要更换3~4次电池，如果电池的成本在大型商用车中占一半，对小型的乘用车大概占三分之一左右的话，对用户和能量服务运营商来讲成本都无法承受。
张建辉认为，对整个产业链中的能源供应模式，应该是政府主导制定标准，同时还要充换结合。对产业能量提供商来讲，要制定能适应可更换电池的标准，运营商要提供各种各样的设施，保证标准的落实和实施。
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