| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年12月26日 10:56 |
作者： |
陈吉吉 |
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本报北京１２月２５日讯（记者陈吉吉） 放缓增长的中国汽车市场，应该成为自主品牌的冬训期、转型期和培训期。在今日举行的“低速增长期的中国汽车市场战略”分论坛上，众泰汽车集团董事长吴建中指出，汽车市场的低速增长并不可怕，关键在于自主品牌企业面对市场环境和形势的变化要具备长远清晰的战略。
今年以来，国内汽车市场告别了过去两年高速增长的态势，进入了低速增长的“冬眠期”，而自主品牌更是面临了前所未有的困境。
吴建中认为，冬训期就像运动员用大赛间隙夯实内功、提升段位；转型期就是要告别以往的自主品牌简单的价格竞争策略，要将相对的成本优势，可靠的技术保障，相当的服务品质，综合形成自身比较好的复合优势，实现多层面竞争元素的转型升级；培育期就是要牢牢把握国家新能源汽车产业战略，自主品牌首先响应，进行产业的、区域的、技术的、知识产权的先行战略，借助试点示范、先行先试的市场化、产业化探索，尽快从成长走向成熟。
吴建中表示，众泰汽车是中国最晚进入汽车领域的自主品牌，也是较早进入新能源汽车产业的车企之一。因此众泰就是要在先行先试的过程中摸索到适合中国发展的路径的最佳方案，就像中国改革开放之初的尝试与探索一样。
“众泰在发展新能源汽车产业过程中逐步理清和明确了三个重要发展观点。”吴建中说，“第一是众泰始终关注新能源汽车产业的发展方向和趋势，尤其面对发展过程中的各种观点、技术路线，做好自己让市场去选择；第二是众泰汽车提出让一小批消费者能在部分城市率先试点新能源汽车，然后再谋求发展；第三是新能源汽车如果要发展，必须积极推动政府、新能源汽车产业链企业、能源供给企业和消费者的联动发展。”
中国经济时报记者了解到，众泰作为一家自主品牌的民企，率先获得了国家知识产权局颁发的纯电动整车领域的发明专利，第一个获得国家纯电动乘用车生产销售许可，实现了业内第一辆纯电动乘用车挂牌上路，第一家实现了纯电动汽车批量租赁运营，同时也第一个实现了众泰朗悦ＥＶ与国家电网合作开发的换电模式。
吴建中说，随着市场化的推进，一定程度上也带动了众泰新能源汽车产业从点到面的进程，目前众泰新能源汽车已经开发了三个平台、１５个型号的纯电动汽车。
“众泰新能源汽车现在也推广到各个行业，众泰新能源汽车从先前的一座车、一座城市到不同车型、不同监管方式，由点到面，也受到社会的关注，”吴建中强调，新能源汽车发展应该始终牢牢把握不同层面利益群体的积极合作、合理分工，在产业链配套、技术链的合作、利益链的共赢过程中，分享新能源汽车整体最有价值资源和最新的科研成果，既要做好自身发展的主角，还要做好政府层面、能源汽车层面、区域合作层面，做好推动整个产业发展的配角。
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