| 来源： |
光大证券研究所 |
发布时间： |
2010年12月10日 14:23 |
作者： |
王海生 |
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中国高铁发展迅猛奠定地位，高铁输出由梦想变为现实
“鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响，国际铁路联盟（UIC）决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。”
国务院副总理张德江在大会上演讲称，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
与国外高铁技术相比，中国高铁一是具备系统集成优势，经过国内市场的培育，中国高铁行业具备了丰富的建设和运营经验，可以提供从轨道线路施工、列车、信号、牵引等设备供应到运营管理和设备维护的交钥匙工程；二是中国高铁具有较大的成本优势，我国的劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大成本优势，成本优势对发展中国家具有较强的吸引力。所以目前中国高铁已经出口到了泰国、和美国、欧盟等很多国家也展开了形式多样的合作。
铁路快速客运网建设达5亿公里，铁路“十二五”规划每年7000亿投资超预期
据铁道部总工程师何武华介绍，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。其实随着客货分离及运输效率提高，设备的需求远胜于表面的铁轨里程数的增长。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
发展高铁、城际铁路等轨道交通是节能减排、符合国家长远需要的战略性政策
高铁等轨道交通路速度快，输送能力大，安全可靠，在中短距离内可节省时间，旅行舒适度高。高铁等作为低污染、高效率的运输方式，符合国家节能减排的要求。在中国大力发展低碳经济，关注可持续发展的背景下，大力发展轨道交通具有现实而迫切的重要意义。
长期以来，我国铁路发展迟滞于高速公路、民航等交通运输方式，如果以2000年为基年，过去九年的复合增长率仅为2.46%。近几年尤其是金融危机后，铁道部在解决投融资体制和运营机制上做出了很多努力，也为加快铁路投资打开了空间。09年铁路运输业固定资产投资同比增速达到了67.5%，今年增速有所放缓，预计达到30%以上。地方政府层面上，由于铁路建设对增强地方经济的对外辐射力拉动作用明显，各地对投资铁路具有很高的热情，近期纷纷对2020年的铁路中长期规划进行了大幅扩展。
我们预计，铁路固定资产投资在十二五和十三五规划期间可以保持年均10%以上的增幅，2020年铁路营运里程目标很可能会被上调到15万公里。高铁作为铁路建设的排头兵，同时作为战略性新兴产业之一。京津城铁和京沪高铁建设已经带动了一轮“高铁热”，按照铁道部和各地的规划，到2016年底前竣工的里程就有将近2.8万公里。
（具体内容请见附件）
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