近年来，随着我国城市化规模的不断提升，汽车正在以较快的速度进入到普通消费者家庭，但令人遗憾的是,随着空气污染、交通拥堵等一系列问题的出现，目前为止已经有北京、上海、贵阳与广州出台了汽车限购政策。这一举措从表面来看，是一各治理城市的适时办法，但笔者却认为实际上其显示的深层次矛盾或已出现。从今年四月份以来,外资与合资品牌汽车大幅度降价来看,汽车行业自主品牌将面临严峻的挑战,而从全行业来看,随着新能源汽车及行业竞争,一场更大的降价风波或将展开。

研究发现，以往国际知名品牌在华销售的宝马、奔驰、路虎等，今年四月份以来出现大幅度的下降，有的车型大降50万元，但其绝对高价格仍然是较高，却明显出现价格松动，一些中级车也紧跟其后，比如丰田、日产、大众、本田等，这些中高级轿车的价格松动，加之国家限购城市政策，使得自主品牌汽车销售困难，城市销售中少有人问津。盖世汽车网的研究报告显示，从2010年以来，北、上、广对自主品牌销量的贡献下降，并与限购直接相关。北京出台限购令后，四大自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利和长城在该市场的总销量骤降近七成。2011年以来，广东对四大自主品牌的销量贡献率有所起伏。2011年上升0.9个百分点至5.8%；今年1~5月下降0.4个百分点至5.4%。今年7月广州市开始实施限购后，广州和广东销量对自主品牌销量的贡献率很可能进一步下滑。

从国际汽车业发展来看，新能源汽车开始走向前台，比如据最新消息，三菱欧蓝德插电式混合动力版将于巴黎车展首发，该车将采用全时四驱系统，同时动力驱动则来自PX- MiEV II概念车上，由2.0升四缸发动机和两款电动马达所组建的混动系统。在高速公路上行驶时，新车一般都会进入并联混动模式，此时汽油发动机和电动马达则同时工作，从而达到动力性能的最大化。另外，根据三菱PX-MiEV II混动车的参数解读，欧蓝德混动版的百公里油耗仅为1.9升。路虎捷豹将推出一款插电混动车型XJ-e，其百公里消耗油为3升等。因此从国内汽车行业来看，近年产生高库存车面临的形势较为严峻。

从上市公司来看，合资品牌汽车保持了相对较好的销售状况，但即使如此，我们也看到上市公司存货大面积增加。比如上海汽车其主要生产合资品牌大众系列，其今年一季度存货出现明显上升，表明其企业库存仍然需要较长时间消化，加之外资品牌中高中级车的大幅度下跌、汽车限购及新能源汽车业发展，我们预计国内汽车业的冲击与降价将不可避免，特别是已生产没有完成销售的库存品种。

              表一：汽车类上市公司（乘用车）部分指标情况

表二：目前四城市汽车限购方式情况表

注:笔者依据相关政策编制

由于6月份我国汽车（乘用车）销售排名没有公布，而五月份的前40名销售排名基本为合资与外资所独占，从六月份情况预计来看，广汽本田、上海大众、东风本田、上海通用等销售仍然远远强于国内自主品牌，从价格与成熟技术优势来看，其价格的调整空间较为灵活，我们研究认为一旦其出现价格大面积调价下跌，那么国产汽车的销售将更难抵抗，而这一趋势下跌已经开始。

总体来看，近年来外资、合资品牌在华销售占据主导地位比较明显，而近期外资中高级车的大降价也在挤压自主车企的生存空间，限购或能影响其业绩增长，而限购本身却反映出城市规划、公务用车管理不足等深层资矛盾，因此对于汽车限购政策，也是一个时期无奈的政策之举，但对消费者权益却构成了挤压，若要真正的解决此问题，需要在规划、公务用车严格管理、减少盲目性的规模化刺激等方面切实做好工作。从时点上分析，由于外资、合资品牌在高价格、高端消费体中形成大降价现实，加之新能源汽车业的发展，对于国内汽车业较高库存的企业而言，我们预计国内汽车市场特别是乘用车将可能形成大幅度降价销售的局面。

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