中国豪车市场在2015年的分化给二线豪车品牌带来了前所未有的机会。对于进入中国第十一个年头的凯迪拉克来说，品牌复兴似乎正在成为越来越近的目标。

　　今年前三季度，凯迪拉克以同比增长12.0%至56873辆的成绩击败雷克萨斯，跃居中国豪车销量第五名。10月份，凯迪拉克在中国卖出5757辆，同比增长23.38%，1至10月累积销售62630辆，比去年同期的57541辆增长8.8%。其中，虽然由于新旧款车型换代导致ATS-L的10月销量出现波动，但作为国产主力车型的凯迪拉克ATS和ATS-L的表现仍成为该细分市场的亮点之一。

　　毫无疑问，为了抓住这难得的机遇，从产品本土化到品牌建设，凯迪拉克都在加快推进。2015广州车展上，全新推出的国产旗舰车型CT6将成为凯迪拉克展台和本届车展豪华品牌新车阵营的一大看点。CT6今年4月在海外发布，作为此前一直以进口方式引进的CTS的换代国产车型，CT6将在上汽通用今年刚投产的金桥凯迪拉克专属工厂生产，在本届广州车展上以公布内饰的方式首次亮相之后，CT6有望在今年年底或明年年初正式上市。这也意味着，凯迪拉克成为首个将旗舰轿车国产的豪华品牌。

　　业内分析认为，从定位来看，CT6的竞争对手将锁定为奥迪A8、宝马7系及奔驰S，在这个级别的细分市场上，国产的优势能否帮助凯迪拉克打破由德系三强固定的细分市场格局，除了本土化生产后的定价体系，品牌号召力仍是另一个关键因素。

　　从这角度来说，品牌竞争力的提升仍将是凯迪拉克突破中国市场瓶颈的关键。因为从目前来看，国产后的凯迪拉克车型已经开始加入豪车价格战的阵营，对此业内不乏担忧，认为价格战是条不归路，一旦形成消费者对降价的预期，对其豪华品牌形象的树立以及后续高端车型的市场推广将带来更大的难度。

　　10月份，凯迪拉克品牌销量比9月下滑25.11%，ATS-L　10月初推出新款车型带来的观望气氛，以及XTS销量的下跌被认为是主要原因。在终端大幅优惠无法带来理想回应后，如何给中国消费者讲一个足够说服力的凯迪拉克品牌故事，对于在中低端品牌营销上经验丰富的上汽通用而言，仍是一个挑战。

　　同样，对通用总部而言，在中国市场如何走好下一步至关重要。中国是凯迪拉克品牌全球第二大市场，仅次于美国。在被外界评价为“善于实施品牌重建”的凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛看来，更多产品的引入和投产，仍是在中国扩大份额的关键。他坦言，目前凯迪拉克在中国市场的产品覆盖面不够广，在有些细分市场没有产品和德国品牌竞争，他表示，为改变这一现状，凯迪拉克将丰富产品序列，尤其是扩大Crossover和SUV产品阵容以促进销量和盈利的增长。

　　按照计划，凯迪拉克将在未来五年内为中国市场带来9款全新车型。到2018年，在中国销售的凯迪拉克产品将有95%以上为本地生产。

　　2013年2月，上汽通用发布“双十战略”：凯迪拉克将在2015年完成年销售10万辆的目标，同时2020年将占据中国豪华车市场10%的份额。就目前而言，10万辆的目标已难以实现，在总部的资源支持和本土化体系的建设助力下，能否抓住中国豪华车固有市场格局松动的机遇达成五年后的份额目标，成为业内对凯迪拉克持续的关注焦点。