继NGCC（新一代紧凑型车）工厂、发动机二期产能投产后，北京奔驰再次迎来新产能的落地。日前，以首辆国产GLC　SUV的下线为标志，北京奔驰MRA（后驱车生产平台）II工厂宣布投产。这个一年前作为中德制造业合作进入深水区的代表性项目，也正式宣布圆满完成。而随着MRA　II工厂的竣工，北京奔驰的总产能也将从2014年的15万辆增加到今年年底的25万辆。

　　今年4月，在投资7.2亿欧元的NGCC工厂建成投产后，北京奔驰已经成为戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。

　　产能的快速扩张是为了配合的销量的极速增长。今年前9个月，国产奔驰的销量增长71%。上一次有记录的国产豪车如此高的增幅是一汽－大众奥迪在2011年11月创下的，但是仅限于单月同比增幅。最新公布的10月份数据显示，奔驰10月在华销量同比增长42.9%至33088辆，1至10月累计销量达到299375辆，全年超过30万辆目标已无悬念。

　　而随着2015广州车展上GLC的正式上市，奔驰在中国的本土化产品体系也将迎来又一次的扩充。目前，北京奔驰第一工厂主要生产奔驰C级、E级和GLC车型；作为二工厂的NGCC工厂则用于生产紧凑型SUV　GLA。

　　GLC是奔驰全新命名体系下的GLK的换代车型，来自终端数据显示，2013年底在北京奔驰投产的GLK和另一款国产SUV　GLA一起，已经成为奔驰在华的销量主力。目前，中国是这两款车型的最大单一市场。

　　对于北京奔驰再度扩充的产品体系，北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良介绍称，“GLC是我们又一款豪华中高端SUV产品，投放之后，北京奔驰的整个产品线更完善，轿车有C级车、E级车两款，SUV有GLC以及上半年投放的紧凑型GLA，GLA是前驱车，GLC是后驱车的代表，整个北京奔驰的产品线已经比较丰富了”。作为主管生产的一把手，陈宏良今年已经不止一次向外界传递，虽然与竞争对手相比迟了些，但随着一年来的产能疾速扩张，北京奔驰无论产能还是产品体系都正在向奥迪宝马靠近。

　　“从年初M270发动机投产、GLA　SUV下线、NGCC工厂投产、标准轴距C级车下线，到年中发动机二期投产，再到GLC　SUV的下线与MRA　II工厂的投产，这一年北京奔驰在市场销量、平台建设、产品导入和制造能力提升等方面，均取得了历史性的突破性。”虽然还未到到年底，但北汽集团董事长徐和谊已经开始对全年定下基调。

　　除了本土化层面的顺利推进，在进口车层面，奔驰今年在中国相继推出的迈巴赫S级、GLE运动SUV、GLE和全新smart，也被认为进一步扩大了品牌市场占有率。

　　本届广州车展上，除了将正式上市的国产GLC，新一代smart　forfour首次在国内亮相；另外，2015上海车展登台过的奔驰S500eL插电式混合动力车型也再次亮相。

　　对于未来几年内奔驰品牌在中国的产品布局，北京奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军透露，明年奔驰仍将有多个新产品引入中国，到2020年之前奔驰共有十余款新产品进入市场。

　　中国市场的表现为奔驰全球业绩增色不少，根据日前戴姆勒发布的数据，其旗下梅赛德斯-奔驰品牌今年1至10月份全球累计销量133.6万辆，同比攀升12.4%，在德系豪华车三强中依然是增长最快者。