日前，广汽本田以“为了所有人的安全”为主题，再次开启“安全中国行”活动，活动首站落在了北京交通大学，其主要目的就是要为90后作一场 “深入浅出的汽车安全知识科普讲座”。
    科普的主要内容是 “车与人”，广汽本田自信对此有着更深层次的理解和介入——早在2007年，广汽本田就提出了 “SafetyforEveryone”的安全理念，这一安全理念包含了安全教育、主动安全、被动安全及事故救援四个层次，并着重突出在交通社会中“乘员”与“行人”共存的重要性。其中，2009年行人碰撞实验则是对这一理念最好的诠释。
    “‘安全中国行’经过多年的沉淀，已成为广汽本田一项持续开展的公益品牌项目。”业内人士认为，广本在此前多次进行极具挑战性的碰撞实验，一方面是实力和勇气的彰显，另一方面更是树立起了负责任的企业公民形象。而广汽本田则继续表态称，未来还将持续投入汽车安全领域的公益活动。
    在本次“安全中国行”北京交通大学站活动中，清华大学碰撞实验室主任张金换教授、广汽本田技术部部长张卫国也就汽车安全方面的一些“误区”作了细致的讲解。
    首先是，“汽车安全与钢板厚薄有什么样的关系？”对于这样一个老生常谈的问题，张金换教授给出了明确的答案，“汽车钢板的薄厚只是其中的一个因素。”她认为，汽车是否安全需要两个条件：一是车身结构设计的合理性，吸能设计的效果如何；二是乘员约束系统能否有效起到保护作用。
    接着张金换的话题，张卫国谈了三点，一是“广本也使用了1000兆帕以上高强度钢板，这些高强度的钢板运用也能够大幅度地提升整体车身的强度”；二是“广本的ACE车身结构既使在发生碰撞事故时也不会变形，确保乘员舱的不变形，确保车门可以自由打开”；三是“要考虑到发动机罩的性能结构，避免对对方车辆及乘员或行人造成伤害”。他认为，汽车安全是系统性课题，是主被动安全技术的应用综合体现，并不是简单到以钢板厚薄来衡量一款车是否安全。
    第二个问题则聚焦在了NCAP上，“它是否可以作为一辆车安全性能好与坏的评判标准呢？”张金换回应称，“关于NCAP测试，在某种程度上还是能够反映出一辆车的安全性以及安全性能的等级。”不过，她又强调称，真实发生的交通事故中，车的碰撞形式绝不仅仅是我们NCAP标准规定的那几种，“所以我觉得更重要的还是要看车的设计是不是科学、合理。”
    张卫国则认为，即使通过了标准化测试得到较高评价，也只能说这款车的安全性更好一些。“但这也是相对的，不是绝对的。如果达到了5星或者5星＋的车辆，你能说是完全安全的车辆吗？”他将问题的核心再次转化到“人”这个方向上，“我认为，关键还在于人的意识，比如说好的驾驶习惯，好的道路交通规则遵守等等。”
    第三个问题是 “如何实现零事故？”对于这样一个“美好愿景”，张金换坦承“还有很多路要走”，“其实我们现在在做的很多工作都在朝着这个方向去做，这也包括了车联网、物联网、主动安全和被动安全的融合，我觉得从技术上来说，我们正在朝着这个目标 （智能安全汽车）努力。”
    张卫国以“人是最珍贵的”展开了话题，“我们会通过很多主动安全技术的应用，降低事故发生。当然一旦事故发生之后，怎么样去避免对乘员、行人、对方车辆的伤害，这些需要更多的被动安全技术的提升。”他认为，随着科技的进步，辅助驾驶技术、自动驾驶技术的研发和应用将会使汽车交通事故和死亡人数大幅度下降。不过，他仍然强调，“人如果掌握了安全技能，养成安全的习惯，交通事故就会得到一个很好的控制。因此，我们把‘安全教育’放在了四个层次中最基本的那个层次，这么多年来，我们一直在努力践行实现为了 ‘所有人的安全’理念，并为此我们开展了很多安全的普及活动。”