眼下正在举办的2015法兰克福车展，作为业界公认的汽车行业“奥运会”，吸引了全球汽车行业人士的目光。遗憾的是，在今年的这场行业盛会中，中国车企再次集体缺席。虽然也有被吉利收购的沃尔沃以及借助与福田合作重新复活的宝沃品牌参与，但自主品牌主流阵营的车企无一参加。

　　遗憾归遗憾，但在技术、品质等综合实力确实与国际领先水准有差异的情况下，不盲目追求在国际A级车展上“露脸”，不失为一种明智之举。尤其在国内车市增长放缓，自主品牌生存压力加大的现有环境中。

　　回顾国内自主品牌到海外参展的历程，从吉利、华晨、陆风集体亮相2005法兰克福车展以来，10年中，自主品牌汽车对于参加国际A级车展也经历由盲目到理性的过程。

　　最开始的几年，国内自主品牌车企很是热衷于参加法兰克福车展、北美车展、日内瓦车展这三大国际车展，似乎不到这样的国际大舞台上走一遭，都不好意思说自己是国内自主品牌的主流成员。

　　彼时，从车企到媒体和消费者，也都把到海外参展视为“很厉害”的一件事，似乎一旦登上国际车展的舞台，自主品牌叩开法规严苛的欧美市场、以廉价优势打乱国际车企巨头的布局就指日可待。但随后自主品牌在海外接连遭遇的“碰撞门”事件，以及海外媒体对于国内自主品牌的“寒酸之处”毫不留情地冷嘲热讽，让大家清醒不少。

　　2005-2008年这几年间，在国内市场连年高增长、国际市场不断开拓的有利环境下，国内自主品牌频繁出现在国际A级车展上，除了初生牛犊不怕虎、“无知者无畏”的冲劲，同时也有很强烈的“镀金”心态，如同与名人合影的喜好一样。

　　但2009年以后，随着国际市场需求转弱，国内竞争环境加剧，交了不少学费的自主品牌对于汽车行业技术开发、品质管控与规模经营有了更深刻认识，海外“镀金”、好大喜功的心态大为减弱。

　　2009年以后继续参与国际A级车展的，如长安、观致、广汽传祺，大多准备比较充分，参展的新产品与技术“还是有比肩国际的实力”的。而这些品牌参展的效果也远好于此前数年，海外媒体也不再以俯视嘲讽的语调来报道，而是开始认真甚至是赞赏的态度来介绍中国汽车。

　　时至今日，我们也不能否认自主品牌到海外参展，主要目的依然是借助“洋舞台”来证明技术实力、提升品牌，但大家只求露脸、盲目“镀金”的心态确实少了很多。

　　另外，今年法兰克福车展上，上汽、一汽、北汽等国内车企大集团的一把手，都率领人数众多的考察团参观学习，这也是国内车企对于海外车展认识提升的一种表现。在国内大集团高度重视自主品牌，重大事项都是一把手参与拍板的情况下，仅仅派设计师、技术人员参观学习是不够的，领导们也要“与时俱进”。

　　尽管放卫星、浮躁盲目的风气在汽车行业依然根深蒂固，但至少在对待国际车展这件事上，国内车企确实更加务实理性，有了不少长进。