北京商报讯（记者 刘洋）面对即将实施的新版C-NCAP车辆碰撞评价规则，各家车企开始集中将自家车型主动送检，以便在现行标准下取得一张“漂亮”的成绩单。昨日，中国汽车技术研究中心发布了今年第二批车型C-NCAP评价结果，17款参评车型中车企自愿申请车型高达11款。中国汽车技术研究中心主任赵航表示：“这是C-NCAP推出以来，单批参与车型最多的一次。”

　　据了解，本批C-NCAP车型是按照C-NCAP“2012年版管理规则”进行评价试验的最后一批车型。“因为临近2012版规则末期，企业申请碰撞需求非常迫切，管理中心紧急调整了试验周期，尽可能接受申请满足企业需求。”赵航表示。

　　业内人士认为，车企主动参与C-NCAP碰撞评价，出于躲避即将在下月实施的更加严格的新版碰撞评价规则。据介绍，在C-NCAP“2015年版管理规则”中，较现行规则对碰撞试验指标和鞭打试验评分方法进行调整，取消了驾驶员安全带以及提醒装置和儿童座椅连接装置的加分，加大了车辆获得高分的难度。

　　与此同时，C-NCAP“2015年版管理规则”对车企自愿申请评价车型，在要求最低销量的基础上又提出了较大销量配置的选车原则，该规定被认为是最大的杀手锏。赵航透露，以往碰撞评价中，车企往往提供配置最高、销量较少的顶配车型，并不是其在市场中的主销车型，因此其最终的评分并不能代表该车型的主流表现。“我希望尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平，虽然碰撞评价标准日益严格会带来评分结果的波动，但企业如果以快速的反应力和技术投入应对挑战，很快5星级评价结果将再次大量出现。”他表示。