“为什么会选择被视为‘脏活累活’的二手车C2C创业项目？”6月7日下午，在好车无忧联合创始人兼CEO彭程坐下来的那一刻，记者便将该问题抛给了这位80后创业者。

　　彭程的创业动机其实很简单。在一次卖车经历中，彭程在4S店和二手车商处碰了一鼻子灰，大大低于其预期的成交价让其不忿，却又无可奈何。于是，彭程决定寻找一种商业模式来解决卖车价格过低的问题，这就是现在其创立的C2C二手车电商项目“好车无忧”。

　　2014年7月底，刚刚创立的好车无忧便收获明势资本、梅花天使数百万人民币的天使轮融资，2014年11月好车无忧获得经纬中国、源码资本领投，成为基金、明势资本跟投的2000万美元A轮融资。

　　然而，直接面对C端的车主和买家，是一件非常复杂的事，而且C2C成交率相对B2B二手车电商成交率要低很多。在记者此前采访中，B2B的电商从业者就认为C2C是一件“脏活累活”选择暂时不开展。“好车无忧平台的报价，比卖给二手车商高10%，比从二手车商买便宜5%，我们只收买方3%服务费。”彭程说，公平透明的价格将是其获取车源的利器。

　　打破信息不对称

　　在去年夏天创建好车无忧之前，彭程在赶集网负责二手车、招聘、房产等产品的开发。其负责的二手车流量频道年度流量增长100%。

　　彭程发现，二手车市场收车时存在一种普遍现象就是“车商联合压价”，导致车主卖车体验不好，而目前流行的B2B二手车电商（如车易拍、优信拍）并没有摆脱车商收车、卖车环节。

　　在彭程看来，C2C是二手车电商的终极模式，是刚刚起步的朝阳产业，“在美国，C2C业务占二手车电商业务30%，但中国极少。”目前阻碍中国C2C业务的问题是，买方和卖方掌握的车辆信息不对称，车况得不到保证。也正是因为如此，提供第三方检测和担保的B2B模式才得以兴起。

　　据介绍，好车无忧从移动端、PC端以及线下获得卖车订单后，会派出一名专业的评估师前往验车，然后给出一个“比卖给二手车商出价高10%，比从二手车商买便宜5%”的指导价，并在其平台公布，同时公布的还有车辆的详细检测报告。在最后交易阶段，买卖双方会根据好车无忧提供的指导价进行面对面砍价，实际成交价较指导价有一定程度降低。“我们的模式是C2C，砍掉了传统中间车商的环节。以往车商从车主收车，买家再买车，传统一个中间车商占整个车价15%到20%左右，但我们只收买家3%的服务费，会有12%到17%的比例让利给车主和买家。从交易数据来看车主平均多卖5到8个百分点，买车能便宜5到8个百分点。”彭程表示，自己要做成纯粹的C2C模式，拒绝二手车商进入其平台，”任何3个月内过户的车辆“不收”。

　　要抢二手车电商10%份额

　　彭程预计，未来3-5年内C2C将占二手车电商20%市场份额，而好忧无车将占C2C业务一半份额。这意味着，好车无忧要做到整个二手车电商大盘的10%市场。据易观智库给出的数据显示，2014年中国二手车电商平台的交易量和交易金额分别为61.52万辆和345.5亿元。

　　然而，C2C交易量只有B2B模式的零头。但由于B2B模式兴起，二手车电商C2C被视为下一个投资热点。

　　目前好车无忧、人人车两家C2C模式的二手车电商在去年年底都获得了一笔2000万美元的风投。另外，彭程的老东家赶集网也推出C2C二手车项目“赶集好车”。而优信拍、车易拍这两家B2B的二手车电商亦开始面向C端个体车主收车。

　　据彭程介绍，投资人对其短期内并没有盈利要求，但有两个考核指标：交易量和用户体验。虽然投资没有盈利要求，但彭程还是对运营成本保持高度警惕，并没有利用巨大现金流不计成本追求车源线索。

　　“今年预计交易量1.5万辆。”彭程表示，目前好车无忧在二手车流转效率方面已经取得了较大提升，“80%的车在10天内卖掉”。

　　根据好车无忧内部人士提供的数据，好车无忧3月交易量为500辆，当月交易金额为6百万，6月成交量将突破700辆。在彭程看来，交易是打开市场最好的切入点，“今后保险、金融、售后其实都可以做，但现在先要将交易量和用户体验做起来。”