当听到自己被记者描述为“铁腕改革者”时，大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭忍不住笑了。他谦称自己算不上“铁腕”，只是“执着”。但看得出来，他很受用这种定位。从2005年进入大众中国至今，10年内苏伟铭从来没有停止过改革，改革、实验、纠错、再改革——这是典型“苏氏实验法”的试错逻辑，用他自己的话说，“有问题就要解决问题，而且要快速、有效！”

    对于过去一年来一波三折的大众进口车渠道纠纷，苏伟铭显然也是抱着这样“改革不止”的态度。

    2014年底，苏伟铭推动的大众进口车与上海大众的渠道合作以大众进口车经销商的集体“反水”而终止。随后，苏伟铭做了总结，“我们得出了一个结论，就是在四、五线城市市场内，进口车属于豪华车型，并不一定适合当地需求，因此我们的销售战略也做出了相应调整。”双方此前的第一期合作在四、五线城市开展，销售几款进口车型。第二阶段，苏伟铭表示会根据车型来制定销售策略，选中的是夏朗，实现该车型在上海大众渠道的全线销售。

    “选择夏朗是考虑到上海大众在销售途安等MPV车型方面有丰富的经验。”苏伟铭称，“4月份是此次夏朗全线销售的起步阶段，相信到年底会给大家一个销售状况的反馈。这是我们在销售战略上的又一次尝试，对我们来说非常重要，可以作为模型指导未来的销售方向。”

    苏伟铭最近在忙于改变的第二件事，同样与销售渠道相关，即探讨大众产品的线上销售模式。对于目前流行的汽车企业与电商合作的模式，苏伟铭并不看好，他认为，在触“电”之前需要思考五年之后市场的走向，“与互联网的合作应该是360度的合作。一旦我们走向互联网之后，业务、营销创意也有可能发生全方位的改变”。

    基于此，大众进口汽车目前也在尝试与另外一家公司进行合作。苏伟铭称，这种合作更多是基于“平台模型”的讨论，大众会提供两款只供网络销售的车型。“这是一种百分之百基于互联网的销售方式，并不是从传统的4S店迁移到互联网。我们要从时尚的小车型开始，实现真正的电商销售模式。”他透露，这起合作会在今年年底的广州车展上对外宣布。

    对于自身对改革的热衷，苏伟铭直言并非所有的决定都能得到最好的结果。由于客户定位不够精准而导致辉腾和宾利并不尽如人意的销售现状，便让他感到“很恼火”。当然，在过去一年中，更让他觉得“改革尚未成功”的当数“速腾召回”事件。“我们没有对质量感到危机，但是我觉得对社交的这种讨论方式，对大众来说存在很大的危机。”苏伟铭坦言，社交媒体上消费者的讨论以及企业与这部分消费者的沟通层面，存在显而易见的“危机”。

    危机的“症结”也即“速腾召回”事件给大众最大的警示，那就是在于没有建立一个体制内最快速、最及时的反馈程序。在苏伟铭看来，传统的客户维护都是由4S店的售后环节开始，需要经历繁琐的层层传递才能到达管理者的耳朵里。这样的流程必须改革。虽然针对这种情况，大众建立了速腾召回车主的客户专属通道。但苏伟铭认为，在由互联网介入带来未来经营模式的转型上，大众仍需要作出改变。

    流程化管理变革，这是苏伟铭最擅长的。“目前，销量的增长对于大众汽车集团来说，并不是最重要的，我们的整体体制、流程、成本能否跟得上，才是关键问题。”苏伟铭总结说，“所以我认为还应该有更大幅度的改革。”