52岁的英国人安迪·帕尔默博士（Dr.　Andy　Palmer）带着复兴阿斯顿·马丁的梦想，再度现身中国。半年前，安迪·帕尔默从日产全球“二把手”——高级执行副总裁位置上离任，引来更多的是惊讶和狐疑。外界的担心正是，这位在英国被视作“最杰出汽车高管”的全球管理人才，能否胜任解救阿斯顿·马丁的重任？

    4月18日，上海车展媒体日开幕前两天，安迪·帕尔默来到阿斯顿·马丁位于上海的一家旗舰展厅，并召集部分媒体提前鉴赏了他专程从英国带来的“礼物”——即将在上海车展进行亚洲首发亮相的阿斯顿·马丁DBX概念车和拉共达Taraf奢华高级轿跑车。安迪·帕尔默将这两款新产品视作复兴阿斯顿·马丁品牌的首战。

    “在过去长达102年的历史长河里，阿斯顿·马丁遭遇了七次破产危机，我希望在下一个世纪里，可以避免再一次上演类似的商业窘境。”面对中国媒体抛来的为何选择在去年9月加盟这个风雨飘摇的英伦传奇豪华跑车品牌时，安迪·帕尔默带着一种拯救者的口吻回答道。当然，还有一个原因不可或缺，那就是他本人对这个品牌的一种向往情节。

    安迪·帕尔默说，阿斯顿·马丁位于英国的盖顿总部距离当年上学的地方不足五英里，所以当他接到来自自己家乡的这个“了不起的汽车品牌”递送过来的橄榄枝时，便毫不犹豫地选择加盟了。尽管时隔半年后，安迪·帕尔默谈及此事时脸上仍洋溢着兴奋与自豪。在其加盟后，阿斯顿·马丁迅速抛出了面向下一个百年的品牌复兴计划。

    在安迪·帕尔默看来，这个长期以来经营惨淡的英国超级跑车品牌，最大的现实问题就是销量太低，以至于通过新车营收无法支撑下一代产品的可持续开发。从公开披露的销量数据看，2012年到2013年，阿斯顿·马丁全球销量只是从3400辆跃升到4200辆，整个2013财务年度（2013年4月-2014年3月）曝出的营业利润也只有150万英镑。

    而如果要开发下一代VH车型平台，阿斯顿·马丁必须筹措到1亿英镑资金才能启动。这对于品牌个性十足但在销量规模上却过低的跑车品牌来说，可谓“鸭梨山大”。尽管2013年，奔驰东家戴姆勒去年通过技术入股，持有阿斯顿·马丁5%股权，而后者也因此可以从戴姆勒手中以极低代价拿到“能够搭载合作伙伴梅赛德斯-奔驰的电子电气系统”的授权。

    但在安迪·帕尔默看来，要从根源上解救阿斯顿·马丁，必须先依靠强有力的新产品投放计划，与此同时还必须大力开拓像中国这样的新兴市场。

    “我已经向公司股东和董事会提交了一份庞大的发展计划，但最大的难点在于如何将上述计划付诸行动。”安迪·帕尔默告诉记者，阿斯顿·马丁品牌的全球复兴必须依仗三大支柱型产品的投放，第一就是像DB9这样具备传统优势的跑车产品；第二就是将以往只在中东等地销售的拉共达Taraf四门豪华轿跑车引入亚洲市场；第三就是开辟全新细分领域，以DBX概念车为蓝本量产全新一代GT产品。

    “我们不会推出SUV产品，这种定位多功能车型在造型设计上并不符合阿斯顿·马丁志在打造‘最美设计’产品的一贯原则，但跨界风格鲜明的GT系列是不错选择。”安迪·帕尔默说，过去102年阿斯顿马丁累积共卖出了7万台车，其中99%的车型在尺寸上瞄准的是以标准“男性美国人”，而只有350台阿斯顿·马丁卖给了女性消费者。“DBX量产车款瞄准的就是更广大亚洲80后女性车主，甚至可以说是为中国消费者量身打造。”

    安迪·帕尔默拥有35年汽车行业从业经验，且曾是东风日产任职最长的日产全球董事，在他看来，是时候用到他的中国经验了。