合资品牌产品牌、价格和渠道布局都在进一步下探，以及各大城市先后进行限购，自主品牌汽车的市场份额持续缩小，今年一季度市场占有率又整体下降了2.4%左右。 
    在上述多重压力之下，自主品牌唯有以迅速的改革积极应对，才能获得生存和发展的空间。对于一直要打中高端的上汽自主乘用车而言，尽管其旗下两大品牌荣威和MG在2012年单车售价已经率先突破了10万的自主天花板，但整体来看，其去年销量尽管同比增长15%达到23万辆，但规模还比较小。 
    按照上汽年初计划，今年上汽乘用车要实现盈利，而且销量规模也要突破24万。在严峻的大环境下，上汽正在进行多方面的调整，以获得市场“抢跑”先机。日前，上汽发布了全新一代动力总成“CUBE-TECH”，按照上汽部属，下半年新的动力总成将陆续搭载在荣威和MG的产品上。 
    上汽乘用车公司副总经理蒋峻认为，全新一代动力总成技术的运用，可以保证其自主品牌在未来5-10年，传统发动机技术和传统动力总成技术上站在国际前列。对于自主品牌如何突围，蒋峻认为只有坚守中高端市场才有出路。目前，在10万元左右的中级车市场，月销过万的荣威350已经站稳脚跟。 
    这给了上汽乘用车进一步向上突围的信心。除此以外，蒋峻透露，上汽还将在产品和品牌上进行战略调整。“上汽自主品牌目前所面临的市场变化，我们自身也要做一些应对的调整。”蒋峻表示。实际上，从去年开始，上汽已经在进行相关部署，未来一年中，上汽将陆续在品牌和产品上公布战略调整的结果。 
    在品牌上，由于中国消费者的变化，包括在互联网时代成长起来的80后、90后将在未来几年成为消费主力等这一系列的变化，上汽将在品牌层面上有相应更精准的定位。而在产品上，随着合资品牌的价格下探，上汽的策略是向上突围。 
    专访 
    经济观察报：自主品牌市场近三个月下滑，上汽自主品牌增长与去年相比增速差距较大，原因是什么？ 
    蒋峻：自主品牌一季度市场占有率整体下降了2.4%左右。上汽乘用车完成了51430辆，实现了微增长，达到了基本的目标，但略低于我们的预期，挑战仍然比较大。内部原因是由我们去年开始在各个层级的市场分拆荣威和MG两个品牌网络，这是一种平稳的分拆，但分拆本身还是会造成一定程度的销量波动。 
    外部原因，一个是中国经济增速从高速转向中高速，中国汽车市场的增速也在放缓。另外合资品牌两个下探——渠道下探和产品线价格下探。这两个下探都逼着中国自主品牌承受竞争压力，同时逼着我们实现结构调整，并且调整必须要完成。限购对荣威和MG品牌也是有影响的。 
    经济观察报：在多重压力下，上汽在自主品牌中如何做到逆市突围？ 
    蒋峻：上汽自主品牌目前所面临的市场变化，未来也要做一些应对的调整。从去年开始我们已经在部署，包括品牌战略层面更精准的定位调整。更重要的是，随着合资品牌的价格下探，我们并不是跟随着他们的“玻璃天花板”一直往下走，我们要向上调整。我们内部正在紧锣密鼓地部署，在适当的时候也会公布。 
    经济观察报：上汽刚刚发布了动力总成技术CUBE-TECH，这些技术将在MG和荣威的哪些车型上采用？ 
    蒋峻：CUBE-TECH包括了两个系列，一个是MGE中大型发动机系列，一个是SGE中小型的动力总成系列。前者是整合全球资源自主研发的，后者是上汽与美国通用共同联合开发的，这是上汽拥有全球自主知识产权的一个发动机变速箱系列。下半年开始陆续搭载在我们的产品上。这奠定了未来5-10年我们的产品竞争力。