以XLV混合动力概念车领衔，双龙汽车全系车型亮相北京车展。双龙汽车本届北京车展参展车型涵盖了今年3月刚刚上市的无界全能-新爱腾、硬派SUV-雷斯特W等产品。作为双龙最重要的车型之一，新爱腾增添了汽油版。这使双龙旗下除了众多柴油车之外，终于拥有了两款汽油版车型。
    双龙汽车曾被上汽集团收购，2010年破产后被印度Mahindra & Mahindra公司收购。2011年，韩国双龙汽车决心重返中国市场，与国内经销商巨头庞大集团组建庞大双龙汽车销售有限公司（下称“庞大双龙”）。虽然以SUV专家和柴油车技术著称，但庞大双龙很清楚，要想在中国全面突围，必须将越来越多的汽油车引入中国市场。
    2012年9月，在完成对中汽南方双龙业务股权收购后，庞大双龙成为韩国双龙在中国的唯一总代理商。此后几年，庞大将斯巴鲁作为依托，牵引双龙逐步上马。无论在人才、店面资源和网点运营上，两者都实现了共享。在双龙销量全面提速之前，其网络渠道已开始急速扩张。2012年，双龙经销商数量为83家，至2013年下半年已达150家。
    随着渠道铺建范围的扩大，双龙必须尽快改变产品线过于匮乏的现状。除了北京车展推出的柯兰多典藏版外，路帝、雷斯特也已在2013年9月上市，特别是新柯兰多新增了汽油版车型，弥补了双龙在汽油版产品方面的短板。
    汽车行业分析师认为，虽然双龙为进口车，且以合资SUV作为竞品，但双龙破局的第一道屏障其实是自主品牌。其理由是，双龙的知名度和品牌力正处于构建阶段，因此定价必须更有竞争力，可以将竞争目标对准自主品牌的高端产品。在营销策略上，庞大汽贸副总经理刘宏伟称，双龙将不会走高举高打、声势浩大的战术，“庞大双龙没有这么多的费用投入，股东给予庞大双龙的业绩压力也不小，所以我们更愿意积累口碑。”
    双龙汽车(上海)有限公司副总经理王志宏也表示，会通过车展和越野试乘试驾等方式，向市场传递双龙的品牌影响力。