本报讯 8月的工作日有23天，与去年同期相等，但比7月份多一天，从理论上产量可环比增长4.5%。中国家庭对子女的看重，开学前的购车潮和十一长假市场提前预热是8月特有的利好。另外在三季度国民经济是小幅复苏，而7月份市场销量偏低，这样8月份广义乘用车批发和终端销量的同比和环比都会是正增长。
在8月中旬石油价格会上涨，对汽车市场的销量的影响有限。8月初西安限牌征求意见，是二线城市限牌的前奏，二线城市恐慌性购车对总体市场负面影响不大。高库存使本月放高温假的生产企业最多，可减低经销商库存。
此外，节能汽车补贴和报废更新补贴均是去年的政策延续，而不是新的刺激政策。2010年底三项刺激汽车市场政策的取消，不是由于我国的经济发展困难已经过去，而是由于堵车。刺激汽车市场无疑会在堵车方面雪上加霜。由于政策的递减效应，汽车下乡补贴2009年微型车市场增长100万辆，2010为增长50万辆；再启动汽车下乡，增量可能仅有25万辆左右，这样的补贴对国家是得不偿失。
另外农民买微型车主要进入中小城市，目前中国所有的城市都堵车，所以最近盛传的汽车下乡补贴不会出台。国家今年的9000亿财政赤字，连节能汽车的60亿元补贴都没有打进去。因为近年民生支出增幅为国家财政收入增幅的一倍以上，超出国力，再加上减税，今年国家财政确实是捉襟见肘，不要指望通过国家补贴刺激汽车市场了。
