文/王小

　　近日，有消息称有关长安福特马自达拆分方案已于发改委内部会议上获得口头通过，正式文件将于近期对外公布。这一中国汽车合资史上关系最为复杂，且纠缠年数最多的合资车企将于近期正式寿终就寝。据了解，长安汽车接下来将分别与福特和马自达成立股比50:50的全新合资公司。不过，有了前几次“通过审批”的“狼来了”，最终审批能否通过还以发改委正式出具的文件为准。

　　虽然长安福特马自达集合了国内外三家车企之力，但自成立以来并未能取得1+1+1>3的预想成绩。尤其在国内汽车市场发展最为辉煌的近年来，无论是市场销量或还是产品推新，均始终在非主流车企定位徘回。不但未能取得预想的成果，三家合资反而影响了各自在国内市场进一步发展。马自达因话语权弱不得不受牵制，而福特同样受制于产能原因，在新车引进方面迟迟慢半拍。

　　三年前，在“一个福特”战略背景下，福特汽车大幅减持马自达股份真正拉开了拆分序幕。此时的马自达汽车也有意与长安汽车成立股比对等合资公司。由于各方面原因，在此期间虽然有关拆分案进展传闻不断，但始终未能有实质性的进展。据悉，此次拆分案之所以或将能够取得发改委点头，主要原因在于长安汽车将南京长安整车生产资质直接过继给了“长安马自达”，扫除了新合资公司能否获准成立最关键的“准生证”问题。

　　而在这之前，昌河铃木上演的“罢工门”事件据悉正是源自于长安欲将昌河铃木生产资质转至长安马自达而导致。为平息“罢工门”，长安汽车最终不得不另做打算，而打算对象正是南京长安。南京长安由重庆长安在2003年收购南京金蛙集团后成立，保留有整车生产资质。资质转移至长安马自达后，南京长安仍将隶属于重庆长安汽车，并不存在生产资质问题。对此，长安内部人士也表示：“生产资质问题解决了就好办了。”

　　虽然拆分案难度系数如此之大，但无论是对马自达或还是长安和福特而言，都将进行到底。首先对于地主长安汽车来说，拆分后新增一家合资公司，对于集团继续做大无坏处；对于马自达汽车同样，拆分后对半股比的新合资公司无疑将大大提升话语权，在新产品以及技术引进方面将更加的占据主动地位；而对于福特而言，拆分后在产能排产方面更加的宽裕，更有利于“一个福特”战略在国内市场取得进展。

　　■记者观察

　　生产资质仅是拆分障碍冰山一角

　　长安福特马自达拆分案持续时间之长，显然不仅仅是存在一个生产资质障碍这么简单。相对而言，现有生产工厂、资源分配更加难解决。

　　目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，四家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂。但由于重庆基地第一整车工厂建在马自达入股之前，杭州基地、重庆基地新投建的第二工厂，以及正在建设的发动机工厂和变速箱工厂则仅由福特与长安两方共同投资建设。真正涉及三方利益需要理清的部分是三方共同出资建设的南京基地整车厂、发动机工厂与变速箱工厂。此外，对于马自达而言，即便成功拆分成立长安马自达。在新车以及技术引入后的消化渠道上，如何摆平长安马自达与一汽马自达之间关系也将是个难题。至少，目前看来已经存在“僧多粥少”局面。