| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年11月21日 09:50 |
作者： |
王丽歌 |
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一年前，提到直喷增压、双离合变速，估计没有哪个厂家敢与大众TSI+DSG黄金动力组合抗衡。但是一年后，福特EcoBoost发动机和Power Shift 6速双离合变速器动力总成的问世，很大程度上打破了直喷双离合时代中大众品牌“一家独大”的局面。
据悉，EcoBoost这一理念最早在2008年4月前后推出，这项技术的核心是通过对4缸和6缸发动机使用废气涡轮增压和燃油直喷两种技术实现更低排放。
在第九届中国广州国际汽车展览会上，长安福特将首次发布动力总成战略。在本届车展上，长安福特宣布将以“绿色驾驭擎动未来”为主题，由长安福特旗下全系车型、全新福特锐界、福特福克斯CTCC赛车和长安福特先进的动力总成――2.0升EcoBoost GTDi发动机和Power Shift 6速双离合变速器组成的强大参展阵容。而搭载EcoBoost+Power Shift动力总成的首款车型2011款致胜也将参展广州车展。
一直以来，中国消费者对美国车都存在油耗高的传统印象，这也成为其销量主要制约因素之一，福特之所以加速在中国引进EcoBoost动力总成，正是希望打破消费者固有印象，树立起技术领先的新形象。此前，大众汽车率先通过引入TSI+DSG技术，在销售业绩上取得极大成功。福特此次国产的EcoBoost+Power Shift与大众TSI+DSG有着异曲同工之妙，将成为福特发力国内车市的法宝。
尽管在国际车坛上，福特的地位举足轻重，但在中国市场上，长安福特的产品给人的印象似乎总是与技术陈旧相关联。这样的印象与福特在金融危机时的战略紧密关联。由于此前深陷金融危机，福特多把精力放在了欧美市场，却使中国市场上的合资企业长安福特长期面临仅有福克斯、嘉年华、蒙迪欧等几款车型售卖的“捉襟见肘”局面。因此，当欧美市场逐渐在金融危机中恢复元气时，蓬勃发展的新兴市场便成为了福特决战未来的主战场，中国也被福特列入了重点发展的名单。
业内人士认为，竞争对手的发展轨迹让福特意识到，要想争夺中国市场，就必须引入适合中国市场的新车型和新技术。而作为福特汽车新动力技术代表之一的EcoBoost新动力技术，则成为了福特用以应对竞争的一个杀手锏。
很明显看到，福特对中国市场的反应越来越快。总投资70亿元的长安福特第三工厂与新的发动机工厂，去年9月在重庆启动，计划于明年投产。建成后，长安福特总产能将提升至年产65万辆，发动机产能将提升至年产75万台，这将大大缓解目前困扰长安福特的产能紧张问题。
为了能够及时对市场做出反应，福特去年年底进行一系列重大人事变革，多名中国区高管被调换，全球副总裁、亚太与非洲区总裁韩瑞麒直接兼任中国区总裁，以减少决策流程，加快市场响应速度。之前负责福特澳大利亚业务的马瑞麟，也在这一过程中被调至中国。
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