本报讯 经过10年快速增长，中国车市正在回归理性。受多种因素影响，未来中国车市很难再现30%、40%的增速，平稳发展将是未来车市常态。从今年1至4月份数据看，国内乘用车销量增速仅为1.89%，是一种名副其实的“微增长”状态。

　　过去两年来习惯的高速增长的汽车企业如何看待“微增长”？未来在这种状态下如何求增长？6月7日，2012深圳车展论坛上，10多家乘用车企业高管就相关话题进行了深入探讨。

　　出人意料的是，多数高管肯定了车市“微增长”的意义，他们相信，在这种状态下汽车企业才能真正沉下心来做好研发和服务等工作，由此可能寻找到更多新机会。

　　2011年车市增速大幅回落，主要原因在于过去两年的透支。今年年初，业界多数人士本来预期今年车市能取得10%左右的增长，但从前4月销量数据看，这一预期实现难度不小。

　　2012深圳车展论坛上，多数企业高管表示，车市回归理性在预料之中，对此他们也有所准备。“中国车市经过几年爆发式增长，已经到了一个调整阶段，所以这个微增长应该是未来一段时间一个常态，”一汽丰田销售有限公司副总经理高放认为，这是市场的正常规律，说明中国汽车市场是在一个健康发展的轨道上。

　　的确，在前两年车市爆发式增长中，产品不愁卖，很多企业唯一的压力只有生产和供货，因此忽略了其他方面，比如可能为了赶工忽略了产品质量，忽略了内部管理和服务等，其后遗症到现在都没有完全消除。

　　因此，对于“微增长”时代的到来，主流汽车企业并不恐慌。尽管市场竞争会更加激烈，但企业也会有更充足的时间去做调整和服务，既有利于汽车整个环境的改变，也有利于整个汽车厂家的发展，也利于消费者得到更好的服务。

　　车市的“微增长”状态受到多数企业认可，但这种状态并非那么完美。新华信(北京)有限公司总裁林雷提醒说，“微增长”时代市场竞争实际上是非常激烈的。因为在20%、30%增速的时候，大家都能卖车，但在“微增长”时经常出现零和状态，这意味着“你多卖一台我就少卖一台”，变得很残酷。

　　参与论坛的很多企业高管认为，这种局面下企业必须练好内功。东风悦达起亚市场部本部长蒋玉滨对此表示认可，她说，就其经验，企业要认真对应市场，研究好中国广大消费者需求和爱好，提供市销对路产品。

　　另有企业提出，相比趋于饱和的一二线市场，国内三四线市场实际仍有一定开发空间，这也将成为未来增长的机会。广汽菲亚特汽车副总经理闫建明认为，中国汽车消费群体非常大，尤其是三四线市场；随着经济不断发展，这部分市场的消费潜力一定会爆发出来。