| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年10月14日 16:27 |
作者： |
刘玲玲 |
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“年内工信部不会专门出台汽车行业鼓励政策。”近日，工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼在中国工业经济运行夏季报告新闻发布会上的一番表态无疑让今年陷于内销乏力的自主品牌彻底失去了政策这根拐杖。在政策利空状态下，自主前景堪忧，此前的退网风刚熄又起，而这一次，业内对自主品牌未来的不乐观也愈加明显。
又不止一个“比亚迪”站起来
007寄语：唇亡齿寒，保存盟友就是保存自己
文/刘玲玲
9月下旬，奇瑞位于广州的一级代理商广州禾泰汽车把奇瑞给“炒了”。这已经不是第一个自主品牌遭遇代理商“揭竿起义”了。事实上，去年闹得满城风雨的比亚迪退网事件，也曾将自主品牌推到了风口浪尖。为何退网事件再一次上演？
数据显示，2010年中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。其中，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点。经销商感慨，自主品牌的好日子来了。
然而今年却大相径庭。今年1-8月，自主品牌乘用车销量同比下降1.24%，市场占有率同比下跌3.18个百分点，其中，自主品牌轿车销量虽然增长了4.34%，但市场占有率还是下降了1.17个百分点。究其原因，定位于小排量、中低端市场的吉利、奇瑞等自主品牌虽在井喷行情中分到了较大的一块蛋糕，可也当仁不让地成为了2011年上述政策在退出后，最受冲击的对象。此外，一线城市土地租价日益高涨、成本加剧，再加上自主品牌在一线城市的“不景气”，让自主品牌经销商生存越来越难。
事实上，有退网之意的自主品牌又何止奇瑞、比亚迪两家。据了解，长安汽车在上海的销售网络也压力重重。一位经销商坦言，退网不是没想过，但几百万的资金压在那儿，想退又谈何容易。可车不好卖，现在是进退两难，明年的日子更不可测。一家同时代理多个自主品牌的经销商告诉记者，由于自主品牌利润越来越薄，售后回厂率远低于合资品牌和进口车，销量降低意味着存量客户减少，未来的经营会更困难。目前正在积极筹备与合资品牌的代理，希望明年的日子能好过些。
北京市场也同样上演着自主品牌代理商大逃亡的情形。据亚市工作人员介绍，今年进口车业务非常火爆，亚市内很多经营自主品牌的二级经销商都转型代理进口豪华车或者在保留原品牌基础上增加了进口车业务。种种迹象表明，自主品牌在一二线城市的生存越来越受到考验。
今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营关系的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。
年内新政出台无望 自主需自立
007寄语：扔掉拐杖，自主品牌才能走的更远
文/王小
为应对金融危机，2009年起政府相关部门出台了包含购置税优惠、以旧换新补贴、汽车下乡以及购买节能和新能源汽车补贴等系列的汽车产业振兴政策后，不仅效果立竿见影，年终更是以逾1350万辆产销超过美国成为全球汽车产销第一大国。
在政策效应下，自主品牌销量更是连年保持快速增长。据统计，2009年自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44.3%，比上年提高4.38个百分点；2010年自主品牌乘用车共销售627.3万辆，占乘用车销售总量的45.6%，市场份额同比上年提高1.3个百分点。相关政策的出台固然对自主品牌在市场占有率提升方面给到了较大支持，但同样也使得部分自主车企步入过度追量误区。随着今年车市政策的退市，失去政策这根拐杖后的自主品牌各种副作用开始显现。今年以来，受政策退市影响，自主品牌市场份额已是连续多月出现下滑。
相对“人高马大”的合资品牌，当前的自主品牌“体质”还比较差，拐杖固然能够起到很好的扶持作用，但拐杖只治标并不能治本。只有体质差者多补充“营养”多参加“锻炼”，通过自身的努力才能最终治本成为一名体格健壮的人。对此，中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“在未来5年里，中国汽车产业应从过去注重数量的积累更多地转向注重质的提高以及在汽车零部件方面做大做强。”近两年来，车市飞速发展，让一些车企盲目自大，从这个意义上说，今年汽车市场的回调是好事。只有意识到自己的差距，才能奋勇追上。
同样，对于自主品牌过度追量，东风裕隆总经理吴新发也表示：“自主品牌应该小火慢炖。”对此，广汽集团乘用车有限公司副总经理徐育林认为：“受国家政策影响比较大，这种情况似乎成了中国车市的一种特色，希望这个特色会慢慢的淡下去，最终是由市场而不是政府来进行调节。”
政策退市对销量带来的影响对于始终处于终端市场第一线的商家来说也是深有体会。沪上某奇瑞4S店朱姓销售经理对记者表示：“能让的（利润）毫无保留全让出去了，不亏钱卖就很好了。”该经理表示，按照原先的销售计划，厂家活动优惠加上单店让利，今年的销售压力还可以承受。然而随着月底节能补贴这一车市最后政策也开始调整，接下来没有政策扶持后的路要怎样走心里很没底；现在也只有边等厂家出政策，边利用售后服务方面多做些文章。
有业内专家表示，核心技术的匮乏和人才的缺失在自主品牌发展之初就埋下隐患。此次“年内不出新政”对于自主品牌而言，从长远来看不失为一件好事。
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