| 来源： |
中国产经新闻 |
发布时间： |
2012年05月21日 16:21 |
作者： |
刘红霞 |
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根据中国汽车工业协会日前发布的4月中国乘用车销量数据，4月，中国乘用车销量重现两位数同比增速，但环比销量下降显示出汽车市场终端需求仍显乏力。更为重要的是，数据显示，4月末，我国汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。
睿霖咨询交通行业研究员肖奥在接受《中国产经新闻》采访时表示，目前，我国汽车面临高库存的原因有六个。首先，是日趋紧张的交通压力；其次，用车成本上升，购车需求不旺；第三，房地产置业需求拉低了汽车销售预期；第四，外来车系对我国自主品牌汽车的冲击；第五，汽车限制令的推行左右我国汽车销量；第六，自主品牌汽车品牌建设薄弱、车企核心竞争力不强。
库存升高将使汽车行业面临严峻的考验。据最新统计数据显示，2011年，经销商的亏损比率已从2010年的9%增加到20%，而且这一数据还在上升，经销商的生存环境愈来愈恶劣，或将提前面临洗牌。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，当汽车厂商库存压力过大却有不得不实现销量目标时，很可能就要向经销商不断压库，要求经销商多订车，以实现年终返点。经销商已成为厂家库存的消化器。
有媒体报道，近日某主流汽车品牌给全国4家经销商发出退网通知。此外，该品牌旗下有8家经销商需要进行为期一个月的停业整顿。这些经销商位于浙江、江苏等二三线地区城市，多为近3年投建的新店。报道指出，表面看是汽车厂商要求经销商退出，而实际上是经销商自己选择主动退出。
“不难预测，接下来经销商之间的血拼会越来越残酷，一些弱小的经销商必然被首先剔除出局。”罗磊表示，经销商要在日益激烈的市场竞争中胜出，就必须更加注重用户满意度，通过优质的服务从售后服务和配件方面获取生存的利润。
“库存升高，经销商行业同质化竞争加剧，价格灵敏度及风险也会相应拉升，而良好的服务质量及多元化的渠道建设将成为新一轮洗牌中取胜的关键。”肖奥表示。
除此之外，随着库存量的大幅上升，也将引来一轮价格竞争，降价促销已成为车商完成年度任务不得不使用的招数。据了解，去年十分火暴的中高级车价格战，已经将厂商和经销商的利润率压得很低，如价格战再次持续打响，则今年的毛利率也将受到影响。
“面对严重的高库存，除了加大促销力度外，还可以通过委托二级代理商销售的形式，提高盈利预期。”肖奥建议，从政府的角度来看，一方面要普及汽车下乡政策及宣传低碳、绿色、环保理念，这将有利于提高汽车销量。另外，对汽车销售进行资金补贴和搭建融资平台，有利于加快消减库存的进度。从企业的角度来看，企业应加快自身销售人才队伍建设和扩展销售网络。此外还应强化内部成本把控，加快资金回笼速度。
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