中国在短短10年期间从一个汽车保有量较低的国家，成为一个汽车行业的发展大国。除了那些为了迎合发展国家所做出的政策和自身市场不断发展之外，综合国力的提高也是许多国外车企看重中国这个大市场的原因之一。但不可否认的是，在这两年由于车辆渐多导致的汽车限号、交通拥堵等问题也成为这个市场快速发展带来的后遗症。

　　“过犹不及”这四个字在笔者看来十分适合如今的汽车市场，前几年只注重增长，许多车企并没有考虑过之后会出现哪些影响。有人说，汽车市场的昨天就是汽车后市场的今天，这话确实有几分道理。在整车市场的增速从前两年的一路高歌猛进变成去年的细水长流之后，后市场也紧随其后，亦步亦趋地放缓增速。从今年前几个月的市场来看，中国车市后市场的活跃程度已经与前两年有了很大的差别，难怪有不少人都觉得今年的后市场表现有点闷。

　　从2009年开始，在整车市场高速增长的带动下，汽车后市场的发展速度也是一路狂奔。有数据显示，在2005年的时候，汽车维修和汽车用品行业的产值总计不过830亿元，到2009年增加到2400亿元。而到了去年，中国市场仅汽车用品这一块的市场容量就高达4000多亿元，正式注册的汽车美容维修商家达30多万家。难怪有不少外商连连惊叹，中国市场的容量就是无底洞。

　　但在去年汽车市场高达两位数的增速戛然而止后，今年，这个趋势也开始在汽车后市场蔓延。“总体来看，今年汽车后市场增速放缓的趋势非常明显，整体市场表现不如前两年活跃，尤其是汽车装饰细分市场，这一趋势表现更为明显。就全国来讲，河南的市场形势还是相当不错的，就现在来看，北京、上海等地的市场形势比河南更差。”郑州中凯公司总经理吴玉军向媒体透露。

　　正所谓春江水暖鸭先知。对于今年汽车后市场的表现，汽配大世界管委会主任李国军甚至认为，到目前为止，今年的形势与2008年有一拼。2008年，受金融危机和世界经济的拖累，汽车市场一片迷茫，到处都是唱衰的声音。

　　其实，在今年初，很多人对汽车后市场还是信心满满。虽然去年整车市场表现一般，但毕竟经过几年的高速发展，中国的汽车保有量已经达到了一个比较高的数字，也足以支撑起庞大的市场。正是从这个出发点考虑，很多人对今年的后市场表现有点始料不及。

　　“汽车后市场增速下滑，除了受整车市场的影响，还有一个很重要的因素就是与整个经济大形势有关。”吴玉军说。由于前两年汽车市场的快速发展，并不成熟的汽车市场和汽车社会要求的素质不相匹配，造成了一些负面影响的放大，从而使得一些地方出台限制政策。“这方面影响最明显的是北京。每月2万个牌照，直接让北京的汽车市场从高峰跌入低谷。”

　　吴玉军认为，让很多业内商家感觉生意不好做的还有一个因素，就是由于市场的变化，整车销售利润变薄，一些4S店开始把整车销售中的服务延伸到后市场，也影响了一些商家的业务。“现在一些4S店，在销售不好的时候，把装饰作为促销手段；在销售好的时候，则把装饰作为加价的最好方法，追求更多的利润。无论哪种情况，都会对后市场商家的业务产生一定的影响。”

　　对于一些日用品价格增长过快拖累汽车后市场的观点，李国军也深表认同，在他看来，用车成本的增加甚至是汽车后市场增速放缓的一个非常重要的因素。“虽说前几天燃油价格降了点，但别忘了这半年多的时间燃油价格涨了多少，加上停车费等各种用车成本的推波助澜和交通情况的恶化，让很多人大大减少了开车出行的时间和次数，这直接影响了汽车养护用品等市场。当然，整车市场对汽车后市场的影响也比较明显。毕竟对于汽车后市场来说，新车是一个非常重要的消费群体，新车的数量对于整个后市场的拉动作用还是非常明显的。”李国军说。