■行业观察

　　汽车保有量破亿，让人欢喜让人忧

　　文/王小

　　近日，据公安部交管局的信息显示，截至今年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆。看到这则消息时，笔者不知是该喜还是忧。喜，说明随着社会不断的向前发展，人民的生活质量在逐渐提升，汽车消费开始走入千家万户；忧，由于汽车保有量的不断快速增加，尤其是以北京、广州、上海等大型城市的交通状况每况愈下。汽车生活在给人们带来便利的同时，也带来了诸如堵车、停车、排放污染等一系列的烦恼和难题。

　　据统计，从2006年至2010年，汽车保有量年均增加高达951万辆。今年前8个月更是月均增加近123万辆，超过去年同期月均113万辆，累计已经完成销量983万辆。在这笔大账目之下，私用小轿车的增速更加值得关注。据统计，今年前8个月私人小型载客汽车增加了781万辆，月均增加98万辆，占到汽车增量的79.45%。私用轿车市场不断膨胀的购车需求，也成为当前汽车销量能够保持快速增长的一个主要因素。

　　汽车销量不断增加，一方面，从大的角度来说带动了相关产业的发展，不仅解决了大量就业而且增加了国库税收；但从另一方面小的角度来看，区域不平衡已经成为整个产业发展瓶颈。当前，汽车消费主要市场还是停留在以北、上、广为主的沿海一线城市，这些城市由于汽车保有量的急速增加，已经产生了堵车、停车难、排放污染等系列城市发展问题，也由此催生了一些限购政策。对于一线城市汽车市场，无论是粗暴式的增长或还是粗暴式的限购政策，对汽车市场的健康可持续发展而言都带来了较大影响。相对于一线市场的矛盾频发，二三线甚至四五线市场开始成为重点关注对象，众多车企纷纷表态将以这些市场作为未来重点发展市场。一线市场已然如此，笔者只希望，有了一线市场当前所面临的种种矛盾和难题的前车之鉴，不论是厂家还是政府部门，在开拓二三线或四五线汽车市场时不要再无序、无节制，而是采取有序、有规划的可持续发展政策才好。

　　文/李进

　　作为中国汽车产业的桥头堡，上海市场是一个让任何汽车厂商都无法忽视的必争之地，来自西南的某二线自主品牌也是如此。记得一年前该品牌在上海的4S店开业时，厂方销售老总曾告诉记者，要用一年的时间让上海周边的大街小巷都能见到该品牌的汽车。如今一年过去了，厂方老总的承诺变成了现实。该4S店成立至今，销售了近3000台车，这几乎相当于江苏省一年的销量。

　　按理说，面对这样的成绩，4S店老总的日子该很是舒服，但现实并非如此。以国庆黄金周为例，该4S店不但没有卖出去几辆车，反而一直被9月份以来接二连三的退订事件搞得极其疲惫。“开始还以为是竞争对手在‘搞’我们，我们对闹事的几个客户私下解决后，没想到仍有不少客户来投诉。”4S店老总说。后经4S店方面认真调查，终于找到了事件的原因：销量太迅猛，质量有瑕疵、售后跟不上而导致。

　　意识到问题的严重性之后，4S店一面向厂家汇报质量问题期待改进；一方面组织售后妥善解决故障车辆。4S店老总说：“现在我们对销售员已经没有了硬性的销售指标，但是要求每卖出一辆车，在交车之前要对该车进行详细的PDI售前检测，确保每辆车都安全可靠。”

　　从这家品牌经销商的处理方式上，其实有值得我们借鉴学习的地方。国内著名品牌研究专家庞亚辉认为，在遇到质量瑕疵之后把产品不足毫无保留地告诉客户是需要勇气的，相比把优点真实地告诉客户，前者更能显示出企业和商家一心为客户着想的诚信精神和商业道德。因为这种做法更真挚、更诚恳、更能激发客户的认可，拴住客户的心。但更重要的是，改进质量品质，做到让客户挑不出毛病，从他们嘴中说出的好口碑，才是真正的好口碑。