深圳商报记者肖晗

　　深圳轨道二期实现成网运营已经“满月”。深圳市交委昨日发布统计报告称，首月轨道二期全网共发送旅客５２６２万余人次，客流规模达到并超出预期，取得了较好的社会效益。并且轨道成网运营对改善城市交通结构、缓和城市交通拥堵作用显著，目前每天约有１３０万人次的公共交通出行来自社会交通的转移量，相当于３６万辆社会车辆停驶，为保持城市交通可持续发展奠定了良好基础。

　　日均客流超１７５万人次

　　据市交委昨日发布的数据，从６月２８日至７月２７日整整３０天时间，轨道交通二期工程全网总计运送乘客５２６２．２４万人次，日平均客流为１７５．４１万人次。期间，轨道客运量保持增长态势，平均每日递增约２万人次。至轨道成网运营第四周，轨道日平均客流量已攀升至１８８万人次／日的水平，是开通前６月１日～１４日日均５９万人次的３．１９倍。其中，７月２４日出现了单日２１５万人次乘坐轨道出行的客流峰值。
　　地面公交客运量在经历了初期小幅下降之后，目前已稳步回升至日均５９０万人次／日的水平，与轨道成网运营前大致相当。出租车日均客运量略有增长，基本稳定在８５万人次／日的水平，并且出现短距离客流稳定增长，长距离出行客流缓慢下降的趋势。
　　总体而言，深圳轨道成网运营一个月以来，公共交通客运总量持续增长，大公交体系客流吸引效应逐步显现，目前日均客运总量已达８６６万人次／日，较轨道成网运营前增长１７％。

　　蛇口线客流增长最快

　　就各条轨道线路的运营情况来看，６月２８日以来，蛇口线客流增长倍数最大，７月２３日客流量达到２６．７９万人次，是开通前日均２．９万人次的９．２４倍。其次为龙岗线，７月２４日客流达到４６．２５万人次，是开通前日均客流５．１２万人次的９．０３倍。第三为龙华线，７月２４日客流已达３１．３０万人次，是开通前日均６．９万人次的４．５４倍。这些增长态势表明，我市经济发展及市民出行轴向特征明显，地铁出行已经有效覆盖了特区、东部、西部、中部四大发展轴，并正引领环中线周边成为新的发展轴。
　　此外，市交委透露，轨道成网运营一个月以来，周末单程票的使用率明显上升、乘客出行平均距离普遍高于工作日，旅游景点、一线海关所在站点、商业网点站点客流也明显高于工作日，这些情况表明，周末大量深港两地市民选择轨道交通到离深圳，大量关外市民选择轨道交通到关内观光和消费，显示出轨道交通对深港交流、对城市发展环境的改善作用正逐步体现，对经济特别是对消费的刺激作用也日益明显。

　　地铁改变市民公交换乘观念

　　随着轨道交通的发展，市民原先“追求公交直达、惧怕换乘”的观念也正在发生改变。
　　市交委透露，轨道交通二期工程成网后，各线间的换乘量与日俱增，如罗宝线与龙岗线之间的换乘量最大，彼此之间总换乘量日均已高达９．２万人次，其次是罗宝线与龙华线之间的换乘量，彼此之间总换乘量日均也已达７．２５万人次，其他各线间的换乘量也不低，整体平均计算，每位乘客在轨道交通网络内换乘的系数已达到１．４左右平均出行距离工作日超过１２公里，周末超过１３公里。
　　这些数据一方面显现地铁稳定的服务使换乘带来的不可预期性降低，另一方面说明深圳轨道交通二期工程在老街、黄贝岭站采用同台换乘的先进设计，在其他站换乘设计中尽可能考虑方便市民，从换乘距离、指引标志等方面也尽可能考虑市民的需要，这些工作收到了良好的效果。

　　每天５４万人放弃个体交通出行

　　市交委昨日还首次公布了轨道成网运营以来，社会交通向公共交通转移的情况。根据对大公交系统客流构成的分析，轨道成网运营后，约有１３０万人次／日的公交出行来自社会交通的转移量。“即每天大概有５４．２万人放弃了个体交通出行，相当于３６．１万辆社会车辆停驶”，该委公交处有关负责人介绍道，“从而令深圳公共交通占机动化出行的分担率由原先的４５％提升到５３％的水平”。
　　由于选择公共交通工具出行的市民增多，市交委委托专业机构于７月１３日和７月２５日进行的两次现场调研都发现，梅林关、布吉关、南头关等三大关口早高峰进关方向路段饱和度及公交满载率均较轨道成网运营前明显下降。东门、蔡屋围、华强北、ＣＢＤ、车公庙、高新园等六大工作岗位聚集区晚高峰路段饱和度变化相对较小，但路段交通相对较为顺畅。