【深圳商报讯】（记者李秀瑜）“这一个月来，我每天都坐地铁上下班，交通费比开车至少节省１２００元，不堵车，还环保。”家住前海花园的谢盈馨有记账的习惯，昨日，她高兴地给记者晒起了账本。
　　“新地铁”（轨道交通二期）开通已经“满月”，一个月来，像谢盈馨这样的“绿色出行者”每天都在不断地增加。据有关部门统计，截至目前，地铁的日均客流量已达１７５．３６万人次，约为一个月前日客流量的３倍，这意味着已有１００多万人加入了“地铁族”。地铁不仅颠覆了城市出行方式，也在“重组”我们的生活圈，深刻影响着城市的发展格局。

　　成为实现特区一体化加速器

　　“盼了四五年、等了四五年，地铁终于开到家门口了！”深圳某证券公司的肖勇住在坂田，每天挤公交、堵车的生活，让他苦不堪言。“每天都堵在梅林关，太遭罪了”。５条地铁线全面开通后，肖勇终于从痛苦的日子中解脱出来，“我现在是名副其实的‘地铁族’，再也不用担心堵在路上了”。
　　和肖勇一样，在轨道交通二期全面开通前，深圳每天约有６６０万人次的“公交族”遭遇着堵车的烦恼；６月２８日后，大部分的“公交族”和肖勇一样得到了解脱。
　　被解脱的，远不止“公交族”。“地铁通了，我再没开车上班了，虽然要转车，但也非常方便”。家住龙华万科金域华府的莫真琦告诉记者，地铁开通前，她每天开车到车公庙附近上班。为了避开高峰期，她早上７时就出门，晚上７时再往回走，上下班至少在路上耗掉两个小时。
　　莫真琦告诉记者：“我现在上班就坐地铁，每天至少可以节省一个半小时。算一下经济账，一个月下来，坐地铁才花３００元左右，要是开车，每个月至少要花１２００元的油费，２５０元以上的停车费，一个月能节省１０００多元。周末去宝安的朋友家串门也方便多了，起码不用过两个‘关口’”。
　　事实证明，地铁进一步拉近了龙岗、宝安以及龙华、蛇口与市中心的距离，也成为实现特区一体化的加速器。和莫真琦一样，从“开车族”摇身变成“地铁族”的人越来越多，地铁的客流量也在不断地攀升。
　　作为深圳最大的民生工程，轨道交通二期自６月２８日全面通车以来，截至目前，地铁的日均客流量已达１７５．３６万人次。其中，７月２４日的客流量最大，高达２１５．７４万人次，客流量的大幅攀升充分体现了网络化的优势和便利性。
　　市轨道办预测，客流量在未来一段时间内，仍将保持较快的增长速度，９月份左右日均客流量将突破２００万人次。

　　市民生活半径不断扩大

　　地铁线的不断延伸，也使人们的生活圈“重组”。“在深圳中心区，公共资源丰富，音乐厅、图书馆、中心书城、市民广场集聚，轨道交通二期全面开通前，能享受到这些资源的居民主要集中在福田、罗湖，南山次之，龙岗、宝安的居民只能望而却步。５条地铁线交织成网后，惠及沿线１０００米范围内的８８８．９万居民，这对于公共资源的公平分配、使用，商业资源的开发等都大有裨益”。市轨道办陈强处长接受记者采访时介绍说。
　　爱好音乐的蒋思住在龙华的“龙腾阁”。“深圳音乐厅每周末几乎都有免费的音乐会，每次去听音乐会，都要‘塞’在路上，我因此放弃了很多场音乐盛宴。”蒋思告诉记者，“现在就不用这么遭罪了，地铁通了，我几乎每周都去音乐厅听音乐会。”
　　与蒋思有着同样烦恼的田欣然喜欢在周末逛街，但她家住龙岗，地铁全面开通前，她的生活圈受制于交通不便，显得很狭小。“以前从不敢去华强北、东门逛街，路上‘塞不起’。现在地铁开到哪，我的生活圈几乎就延伸到哪里了，地铁让我们的生活半径不断扩大”。
　　地铁扩大了市民的生活半径，未来深圳人不仅在市区内出行更加便利，在整个珠三角的出行也会同样便利。随着地铁对外延伸，深圳城市的辐射力和影响力也将大大增强。
　　深圳建设了极具特色的深圳北站枢纽、福田枢纽和布吉枢纽等。深圳北站枢纽衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁４、５、６号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，是全国重要的区域性铁路客运枢纽。不久的将来，市民可从家门口乘地铁在福田站、深圳北站换乘城际铁路和国家铁路，与周边主要城市形成“１小时生活圈”。

　　“圈出”深港新生活

　　来自香港的陈欣带着３岁儿子到梅林关附近探望朋友。她告诉记者，自己在布吉做生意，每天都要往来于深港两地。地铁全面开通前，都是从布吉打的士到罗湖口岸，再前往香港。地铁开通后，她立即办了一张“深圳通”，每天坐地铁“上下班”。
　　“地铁环中线就通到布吉，我每天从罗湖口岸或者福田口岸乘地铁罗宝线或龙华线转乘５号线，这样省下一大笔的士费，而且还不塞车。”陈欣算了一下，每天往来布吉与罗湖口岸的的士费要８０元人民币左右，一个月下来就要２４００元，如果坐地铁，差不多每个月可以节省２０００元，换成港币至少是２３００元。
　　家住坂田万科城的季先生和太太喜欢去香港购物、看电影。他们对记者说：“地铁通到龙华，我坐几个站的公交，再转乘地铁到福田口岸，去香港购物更方便，不用像以前一样很辛苦地‘游车河’。”

　　城市基础设施更新换代

　　“深圳地铁二期在建设之初，就提出了‘建地铁就是建城市’的理念。由于城市轨道设施具有永久性和不可逆转属性，深圳在地铁二期建设的同时，把与市民生活密切相关的公交场站、人行通道，跨街的天桥、河流改造、公共厕所等市政设施同步规划、同步设计、同步施工、同步完成，从而加速了深圳城市化进程。”市轨道办的陈强处长介绍说。
　　盲道、残疾人电梯……记者在多个地铁车站看到，全部车站内部都采用了无障碍设计。陈强告诉记者：“在轨道交通建设中，处处彰显人性化设计。残疾人电梯、公共卫生间等人性化设计理念，在设计源头就加以落实。二期工程同步实施道路改造、新建行人过街设施、公交接驳场站、公交雨篷连廊等配套项目，改善出行环境，方便市民出行，全面提高公交接驳和运营服务质量。”
　　记者获悉，国家发改委已批复深圳轨道交通近期建设规划（２０１１－２０１６），深圳计划在２０１６年前建设１１号线、９号线、７号线、６号线、８号线约１７０公里的三期轨道交通。到“十二五”期末，将形成１０条线路、约３４８公里的轨道交通网络。远期，深圳规划了１６条近６００公里的轨道交通。
　　目前７、９、１１号线的初步设计审查准备已完成，线站位已基本稳定，正在深化研究相关的投融资方案、综合物业开发方案及ＢＴ建设模式；６、８号线正在开展工程前期研究工作，今明两年将陆续开工建设。