本报讯 在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）2011年5月的《产销快讯》中，华泰汽车那一栏写着“0”。这并非表示华泰汽车这个月的销量真的为零，而是表示中汽协生气了。中汽协表示，华泰汽车用未付款订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算等导致数据失实，该协会不接受其5月份上报的产销量数据，代之以“0”。

　　中国汽车产业的真实销售数据一直以来都是个谜。2010年中国汽车销量1806.19万辆，一举刷新了全球单一国家汽车销量的历史纪录。没有人怀疑中国是第一大汽车产销国。现在的问题是，如何证明这一来自中汽协的统计数据真实准确？

　　国外的汽车销量统计，一般都来自上牌量，并由车辆管理部门按时发布。搜索国外相关部门网站发现，新西兰交通部负责车辆注册统计并发布，公开信息包括制造商、车型、注册地、车身重量、动力等；英国交通部也分月、季、年来发布车辆登记信息的统计资料；而美国联邦政府虽然没有专门统计车辆注册信息的机构，但是各州政府的交通部门多数会按月发布车辆上牌量信息，各家车企也会在每个月初发布自己的销售数据，美国汽车经销商协会则发布来自经销商的分品牌及车型销售量统计数据，很多商业公司据此整理相应的数据出售。而在中国，包括统计局、工信部、海关在内的政府部门，都没有专门针对汽车产业的数据统计，中汽协在2002年承担了这一任务，但其数据仅仅来自各车企自行上报。

　　中华人民共和国公安部在2008年就开放了中国公民身份信息系统，并表示核查并不涉及公民隐私。相比之下，公安部对汽车行业中汽车上牌量的数据信息显得异常谨慎。2008、2009年全国“两会”期间，全国人大代表、宇通汽车总裁汤玉祥和江淮汽车董事长左延安先后提案，希望公安交通管理部门定期公开汽车上牌数据（不含车辆所有人信息），都没有被采纳。公安部给出的理由是：目前信息系统的技术还不成熟；数据部分涉及公民隐私，需要进一步研究方案。

　　一位不愿具名的证券分析师表示，不管上牌量是否等于实际销量，如果公安部能够公开上牌量数据对大家都好，因为这样至少有一个真实的数据来源，不用再多方验证。但是，“推动上牌量公开并不容易，因为这涉及太多利益冲突”。值得玩味的是，在过去两年的全国两会上，来自车企的人大代表们，都很默契地没有再提上牌量数据公开的事情。