| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年07月15日 15:52 |
作者： |
贾可 |
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如果中国、印度和其他发展中国家的汽车保有量达到西方国家的水平，全世界在40年内可能会有30亿辆汽车，是目前总数的4倍。这些汽车的燃料从何而来？它们对环境又会造成怎样的影响呢？
6月6日，美国《纽约时报》发表文章说，从鸡肉到iPad,所有事物都可以进行类似的考量。简而言之，这个世界不足以支撑另外两个新的受消费驱动的美国。考虑到中国和印度将很可能发展成为两个规模和美国一样大的巨型经济体，地球承受的压力将会变得无法想象。
为此，他们开出的药方是：亚洲应进行有节制的消费，找到促进人口发展和经济发展的替代办法，将资源管理作为一切政策决策的中心。在这个方向上，碳税和资源税是至关重要的初步措施。它们为企业在自身产品上使用比现在少得多的材料和能源提供了动因。这反过来又会改变消费习惯。
在现有资源条件下，中国估计，如果到2050年要实现"中等富裕"的目标，人均实际GDP达到目前的4倍，其资源利用效率就必须是目前的7倍。印度也面临同样的挑战。如果这个地区的政府能够直面这一挑战，决定我们这个世界是否拥有前途的将是来自北京、德里和雅加达而不是欧洲和美国首都的决策者们。
我从这里读到的言下之意是：如果亚洲地区的政府不能够直面这一挑战，那么欧美将可能干涉，干涉的结果是世界难免陷入掠夺和战争，这个前景很不美妙。我愿意相信人类的力量，不光是亚洲地区的力量，同样包括欧美地区的力量，共同面对这一人类的困境并开启新的工业革命。
但是，我确实不知道是否有很多人特别是这些土地上的决策者们深刻理解了这个即将到来的危险。6月中旬的一天晚上，我在慕尼黑中央火车站里，更加深刻地理解了未来亚洲社会可能遭遇的糟糕前景。火车站井然有序，人们一进车站，自助买票，火车就在旁边，你无需先挤进一个沙丁鱼罐头般的候车大厅，然后再步行长长的距离到达你的座位。这里不用挥汗如雨，也不用冲锋陷阵。这样的好处是怎么得来的？人的素质高是一个原因，人少更是最重要的原因。在中国，包括在印度，我们想都不敢想，除非这是富人的场所。
我们都要追求美好生活，我们必须想出创新的办法，我们必须马上行动起来，这就是我们的命运。
中国本土汽车公司的命运又何尝不是如此。中国汽车市场在2011年的4月迎来了27个月里的首次市场衰退，政府刺激政策的退场、经济形势的变化、日本地震使日本车厂产量下降，包括北京的摇号购车政策，都是这种衰退的原因。尽管我相信，这个市场还远没有到达它的顶点，但是它的波浪形发展将使很多体质不好的本土车企提前崩溃。
这个危险，国有车企是否能够真实地意识到？我相信，那些掌舵的领袖们一定能够意识到这种危险，并且也已经有了极好的布局，但是能否让大家同心协力走出这种危局，我的内心是没有底气的。僵硬体制造成的执行力迟缓但愿通过上市能够真正解决。
《汽车商业评论》本期封面故事《挑战者》讲述的是英菲尼迪如何展开异军突起的战争。雷诺-日产CEO卡洛斯o戈恩（Carlos Ghosn）在里面说：我见过太多好的计划但没有最终实现，原因是人们花费太多时间去讨论概念而不是去具体实施。对一件工作来说，战略只占5%，剩下的95%多是执行。
必须召唤行动意识，在这方面，中国的民营车企好像更有干劲。2011年到今天，恰好半年过去。在这过去的半年里，原来被视为边缘玩家的华泰、青年都在拼命寻找未来生存之道，而中国最大的经销商集团庞大在意识到未来可能的危险后，早已经开始积极谋求新的机会，于是有了与萨博合作的机会，也正式开始了和双龙汽车的合作。本期杂志报道了相关内容，同时也报道了青岛经销商的生态变化，它说明的是谁还想着一劳永逸，谁就会被一笔勾销。
有读者从我们5月号杂志上摘出上海汽车总裁陈虹接受采访的话发到微博上，我认为这是意识到危险时刻在旁的清醒者言论，这里再拿出来与大家共享--"从我们企业来讲，不存在什么生存环境这个问题，这个市场就是激烈竞争的。不管条件怎么样，如果你想在这个行当里站住脚，你就去拼，不管环境是怎么样的环境。所以进了这一行，就要下定决心做下去，不屈不饶，别无选择！！"
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