在国内多数汽车企业望重组并购兴叹之时，也有部分企业却因此业务红火。看一下，哪家公司会是这场国家政策引导下的兼并重组大潮中的受益者？

　　正如并购长丰打破了广汽集团的既有格局一样，重组吉奥汽车以及接下来的扩张动作，将使广汽近两年迸发的“事业心”愈发强烈。

　　这是2010年4月26日，我们在杭州西子宾馆见到了广汽总经理曾庆洪。北京车展的疲惫还没从他脸上消退，但并购吉奥签字现场的他仍显得神采奕奕。此时，刚推出的广汽首款准量产车型“传祺”还在车展上继续收获关注的目光。

　　“我希望广汽成为一个全国性的企业，甚至国际性的企业。”曾庆洪认真地说。这句话他曾在多个场合提起。与此前的低调相比，这是一个显著的变化。十年合资的艰苦积累显然压制了广汽扩张的事业心，一朝迸发则显得一发不可收拾—捏在手里的资源已然众多，但吉奥显然还不是广汽扩张的终点。

　　炙手可热

　　4月的杭州，春雨连绵，不过这丝毫不影响再度成为“新人”的曾庆洪的心情。4月26日下午，广汽与吉奥战略合作签约仪式在杭州西子宾馆举行。

　　在签字现场，背景板上广汽全新发布的企业品牌标志“G”与吉奥汽车LOGO并排，大屏幕播放着吉奥汽车的宣传片，曾庆洪与吉奥汽车总裁缪雪中并肩而坐。半个小时之后，广汽董事长张房有与缪雪中的酒杯碰在了一起。

　　这是在2009年成为长丰汽车最大股东后，广汽完成的又一次成功并购。这一行动也再度成为曾庆洪对广汽“全国化”和“国际化”的又一佐证。根据双方签署的协议，广汽以货币为主出资，吉奥则以其相关汽车资产出资，共同将原吉奥相关资产整合成为一家广汽与吉奥股比为51︰49的合资公司。

　　此项并购的战略意图首先被追问。在外界看来，发展依旧处于起步阶段，在国内汽车市场品牌影响力依旧较弱的吉奥汽车，似乎并非广汽选择并购的最佳对象。“吉奥的微车与皮卡产品可以与广汽现有产品系列形成互补。”曾庆洪表示，同时，吉奥未来年30万辆的产能也能对广汽形成补充。

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国对双方的合作也给予了高度评价，“国有企业面向高端，具备资金和规模实力，民企发展低端，机制灵活，产品贴近市场，二者的合资也有助于发挥各自的优势。”

　　高管到位

　　时代周报记者注意到，在签约会场还出现了一位“新面孔”—此前鲜有露面的广汽副总刘伟。

　　据广汽一位内部人士介绍，2003年以前，刘伟曾任北汽控股（北京汽车控股股份有限公司）副总经理，此后在位于杭州萧山的万向集团副总裁任上工作了4年，2007年被挖角到广汽任副总经理。

　　按照广汽在管理机制上的惯例，刘伟与蒋平、付守杰等集团副总类似，直接由董事会充分授权，分管广汽合资、并购的新增项目。此前，广汽的其他9位副总均已“一个萝卜一个坑”，相比之下，刘伟似乎略显“闲置”。如果不出意外，接下来广汽方面将由副总刘伟分管“熟人熟地”的吉奥项目。

　　至此，广汽现有的10位副总已经“各就各位”，这也恰恰反映出“做大”是广汽规划已久的战略，其在高管人才招募与分布方面早有安排。

　　后续难题

　　当然“连续出击”的广汽还需要有足够的资金去夯实已经到手的项目。对于广汽而言，一方面是越滚越大的雪球，一方面还要将已经捏在手里的资源变成实实在在的利益。

　　这也在一定程度上表明“结婚容易，恋爱难”，毕竟，在过去几年中，国内汽车业的重组并购并非无往不利。

　　记者了解到，吉奥此次与广汽合资的部分汽车资产主要为吉奥位于萧山的微车基地，而广汽没有透露此次并购项目的具体资金额度。据一位广汽内部人士介绍，虽然广汽2009年产值超过1000亿，但净利润不到200亿。加之眼下广汽H股上市仍在审批之中，未来除广汽长丰、广汽乘用车、广汽菲亚特等方面的持续投入外，广汽也并非毫无资金压力。

　　此前的2009年，在国家圈定的“四大四小”中，作为“四小”之一的广汽以60万辆的销量排名第六，与处于第五位的北汽（124万辆）有将近一半的差距，2009年同比14%的增速也并不抢眼。这距曾庆洪所描述的“国内汽车产业五大块广汽居其一”的目标仍有一定差距。

　　除版图割据外，在实实在在的销售规模及产值数据上，广汽眼下60万辆的规模及刚过1000亿的产值与其“在‘十二五’规划中实现销量提升至200万辆，产值翻一番”的目标仍相去甚远。显然，对于广汽而言，光做大版图不是其终极目标。