在中国，凯迪拉克一直被误读。很多买家在初次走进该品牌专营店时，都会对CTS的尺寸表示诧异，他们认为，没有8米的超长车身和前后四排座位，简直不能称之为“凯迪拉克”。在品牌导入的2006年，这一度成为最令上海通用高管头疼的问题。

　　而Converj概念车最适合诠释该品牌的内涵。高品质的材质、先进的技术以及出色的驾驶性能，使得Converj概念车无论从外形，还是内在本质上都展现出这是一款纯粹的凯迪拉克。

　　4月22日的“中影·凯迪拉克之夜”，凯迪拉克Converj、凯迪拉克XTS两款概念车同台首发，就连站在舞台上的当红导演徐静蕾也不能令凯迪拉克显得逊色。上海通用公司总经理丁磊显然认为与中国电影集团董事长韩三平的合作能够帮助其复制凯迪拉克在美国的成功。

　　“蓄势待发的前踞式车身展示了凯迪拉克全新的、变革的设计理念和车身比例，向人们展示了私人豪华2+2跑车独特的外形及时尚的理念。”凯迪拉克全球设计总监Clay Dean说。

　　Converj概念车甚至取消了车内及外部后视镜设计，通过仪表板上的显示屏便可观看车载摄像头所拍摄的车身周围全景图像。由于采用先进技术的传动中心提高了效率，Converj减少了诸多车载设备对电能的消耗。

　　Converj概念车还展示了被称为“Voltec”的具有革命性的电力驱动技术。这项技术的应用为Converj概念车提供澎湃动力的同时，仍坚守凯迪拉克一贯绝不妥协的设计精神，可以实现零油耗、零排放。在纯电动状态下行驶64公里，并拥有数百公里的续驶能力。

　　创新型的Voltec电力驱动系统包括一个功率为16千瓦的T形电池、一个电力驱动组以及一个4缸发动机。集成安置在Converj概念车底盘上的电池组，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。当使用240伏电压充电时，只需不到3个小时即可充满电能。

　　当电池电量较低时，Converj概念车会自动切换至增程行驶模式。在这种模式下，Converj概念车可以通过一个可使用多种不同燃料的发电机来发电，为车辆继续行驶提供电力。这个发电机所产生的电能可以确保车辆拥有几百公里的续驶里程，直到车辆能够再次插电充电或重新加满燃料。这种增程模式消除了人们对于传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。

　　尽管Converj概念车采用了两种不同的驱动模式，但却没有对车辆的性能作出任何妥协。Converj概念车通过将电池或车载发电机所产生的电能转化为机械能来驱动车辆行驶。车辆快速启动时，瞬间扭矩可达370牛.米。

　　当今的美国总统或许是目前最为显赫的凯迪拉克用户，就如奥巴马凭借“CHANGE（革新）”的号召登上总统宝座一样，凯迪拉克也希望以变革推动品牌的全球复兴。

　　在通用汽车前任总裁瓦格纳看来，凯迪拉克对于通用而言至关重要。“它代表了公司存在的含义”，瓦格纳称。而入华6年，让中国成功跻身凯迪拉克全球第二大市场的上海通用公司总经理丁磊，在成就凯迪拉克豪华品牌地位上居功至伟。

　　今年3月，凯迪拉克品牌中国销量达到1413辆，同比增长171%。汇集诸多创新设计与领先技术的风潮之作—凯迪拉克SRX市场表现和订单数量仍呈上升态势。豪华商务轿车新赛威SLS搭载创新科技安吉星车载信息通信服务系统，销量同比上升169%，其尊享服务理念深受高端客户认可。2010年第一季度，凭借新赛威SLS、SRX与2010款CTS三款新车的联手出击，凯迪拉克销量达到3174辆，以同比接近180%的增长之势迈上一个新台阶。

　　“与欧洲相比，中国市场显然有更多的机会。”通用汽车凯迪拉克全球产品总监John F.Howell说。