| 来源： |
文汇报 |
发布时间： |
2010年01月29日 13:54 |
作者： |
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“最近车卖得真是好啊，我现在最头疼的是缺货，没车可卖。”东风本田松江店市场经理张辉昨天接受记者采访时，叹起了甜蜜的“苦经”。这并不是个例，记者昨天随机走访了数家4S店，得到的回答惊人一致，就是大部分车型出现“供不应求”，到货量决定交车量。而且，车商普遍对今年的车市表示“比较乐观”，尽管2009的销售神话很难复制，平稳增长还是可以预期的。
车商欠车客户催车
张辉告诉记者，店内还欠着客户70多辆车，预计春节前的交车量最多50辆左右，还有20多辆的缺口只能到年后再补上了。记者在走访一家日产4S店时遇到一位客户古小姐，去年12月4日就付了定金签了合同要买一辆红色骊威，本来约定1个月左右交车，可是到昨天还是没有拿到车，所以赶到4S店催车。4S店表示不清楚究竟何时交车，可以考虑退还定金，可古小姐不想退钱只想快点提车。到记者离开时，双方还在商议。
申银大众的许先生最近明显感觉到，来店咨询看车的顾客人数在上升，由于厂家到货量增大，所以交车量也在上升，但新签的定单比上月减少了。“定单少了，不是因为需求减少了，而是因为部分顾客一听至少要1个半月到2个月才能提车就犹豫了，打算等等再定。”
供需不平衡的另一个直接后果是，不少车型出现价格回升。1月15日前，上海市场上的骐达普遍优惠7000元左右，有些4S店还补贴25%的购置税，但1月15日后优惠幅度已经普遍缩小到2000元，购置税补贴也难觅踪影了。绿地汽销的张小姐预测，目前不少厂家已经开足马力，依然满足不了市场需求。预计这个情况要到3月份以后才会得到缓解，因为年后通常是一年中相对的销售淡季，2月和3月的产量将有相当一部分用来还年前欠下的“债”，然后才能进入供需相对比较均衡的阶段。
车市高温原因何在
同样是年前的销售高峰，像今年这样“只愁没车卖”的盛况也并不多见，“高热”明显超过去年，这背后的原因何在呢？
市场分析人士认为，优惠政策固然有一定的推动作用，更重要的还是宏观经济和汽车产业发展的内在推动。其一，2003年到2004年，中国的私家车经历了一次井喷，那次井喷中购车的消费者，在2009和2010年进入了换车的高峰期。其二，从上一次的井喷到现在，车价不断下行，而消费者的收入在逐年上涨，由此，当年买不起车的“潜在消费者”有相当比例已成长为“现实消费者”，加入了购车大军。其三，2008年下半年，金融危机突然来袭，部分计划购车的消费者转为观望，这些需求在2009年和2010年正逐渐释放。
正因为有以上推动力的存在，市场对今年车市的预测“比较乐观”。但专家认为，与2009年陡峭的上升曲线不同，今年将呈现缓慢平滑的上升趋势。
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