| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年11月30日 05:05 |
作者： |
许韵红 |
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中国重工柴油机订单排产到2011年
证券时报记者 许韵红
本报讯 中国重工于11月25日刊登招股书，将于12月4日开始网下申购。最近，公司高管人员协同保荐机构组成的路演团队，在上海、深圳、广州和北京四地开展了面向询价机构的预路演推介活动。专业人士表示，作为我国船舶装备行业的龙头企业和知名的央企蓝筹企业，中国重工集多种竞争优势于一身，其出众盈利能力和显着成长性必将引发广大投资者的积极参与和踊跃申购。
中国重工总经理孙波在路演中向投资者介绍说，“今后中国重工将重点发展具有竞争优势的船舶配套设备和船用材料，加快发展目前依赖进口的配套产品，大力发展和积极研发新型、高端配套产品，促进配套产品跨区域组建产品联合体，跨单类产品形成系统集成能力，推进零部件生产专业化、系列化、规模化发展，确保终端产品生产向总装制造模式转变，实现公司船舶配套能力的持续、协调和快速发展，做强做大船舶配套产业。”定位于成为全球最强、最大的船舶配套设备制造商之一，中国重工的发展空间值得期待。
2009年，国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》明确指出了我国船舶装备业规划目标：2011年，三大主流船型本土生产的船舶设备的装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到80%以上，而我国目前国产设备平均装船率尚不足50%，与日本、韩国的90%以上相比相差巨大。
据统计，2007年我国国产船舶装备收入为211亿元。根据业内专业人士预测，2011年我国国产船舶装备装船率达到65%，国产船舶装备收入预计将超过676亿元，随着装船率进一步提升至80%以上，船舶装备行业发展空间将进一步提升。中国重工作为中国最强最大的舰船装备龙头企业，将充分受益于行业加快发展及国产化率提升的历史机遇，获得持续快速稳健增长。
有分析师的报告已指出，在估值上将中国重工与船舶制造类上市公司进行对比是完全不当的。我国船舶制造业正面临产能过剩和盈利下降的状况，如现有多数A股船舶制造类上市公司前三季度净利润下滑达40%左右，而与之不同的是，我国船舶装备业正处于产业上升期，盈利能力突出，抗风险能力强，行业正处于高景气的上行阶段。
有分析师预测，受益于下游造船行业交船量的稳定、国产设备装船率的不断上升以及中国重工市场份额的稳步提升，预计中国重工的净利润水平在2009年至2011年将分别保持20%以上的增长幅度。
据了解，目前中国重工的低速、中速柴油机手持订单合计达1284台/499.9万千瓦，已排产至2011年，未来数年的业绩具有充分保证。据招股书披露，今年上半年公司实现营业收入84亿元，归属于母公司的净利润达到6.88亿元，保持着稳健增长。
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