本报记者 刘庆华

　　前期，国家质检总局通报指出，长城汽车(601633)将从2012年6月21日起，对2012年2月23日至2月29日和3月27日至 5月9日期间生产的汽油发动机哈弗H6汽车实施召回，召回数量共12340辆。昨天，长城汽车股价即深幅下跌，一度探至15.9元低位。截止收盘，跌幅达4.43%，报收16.39元。接受记者采访的分析师认为，长城汽车本次召回对公司影响有限，从另一方面看，也体现了企业正视问题、尊重消费者的意愿。

　　问题部件源于外购 影响不大

　　据了解，长城汽车本次召回的主要原因是部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，或造成燃油泵无法正常工作，发动机抖动或熄火，因此存在安全隐患。长城汽车将对召回范围内的车辆免费更换燃油泵，以消除隐患。

　　记者以投资者身份致电长城汽车，公司一名工作人员明确表示：“本次召回的汽车所含的有缺陷零部件都是外购，公司在技术上是没有什么问题;而且所有费用都是由供应商承担。所以，这次召回事件对公司应该不会有什么影响。”对于该事件是否会影响公司股价走势这一疑问，该工作人员表示：“市场应该会理智的来认识这件事情。”

　　西南证券汽车行业分析师刘峰指出：“国内汽车厂商对于汽车召回的认识经历了几个明显阶段。第一阶段是对于问题进行掩盖，不承认不负责;第二阶段是厂商对于问题汽车进行一对一的私下解决;第三个阶段则是厂商主动来发现问题，解决问题，这是企业文化成熟的一个表现。长期看，这次召回不会对公司造成影响。”“应该说这是一个正常事件，”中信证券汽车行业分析师李春波在接受记者采访时指出：“一个汽车有很多零部件，偶尔一个出问题是比较正常的。而且召回正体现了公司对消费者负责任的态度。当然，如果老是出问题，老是召回就可能是品质问题。比如国外的一些品牌，有时候一次召回就可以达到销量的一半。”

　　公开资料显示，2008年和2009年，长城汽车分别就转向器油封渗油、左腔回油不畅和安全带隐患对部分哈弗CUV旅行车和风骏轻型货车实行召回，涉及数量分别为17916辆和91辆;2010年，长城汽车因驻车制动拉把扇形齿板局部压合强度不足，在坡路停车时驻车制动拉把可能存在锁止不能自行保持和驻车制动力衰减隐患，召回5867辆部分风骏皮卡(轻型货车)，而2011年召回的4000余量炫丽等车型则是受锦湖轮胎之累。

　　国泰君安指出，从历史上看，上述召回事件 对股价的影响皆不大。只有2008年召回公告当日港股出现了4个点的下滑，但第二天涨回来了。昨日，A股市场上股价深幅下跌后又大幅反弹也证实了这一点。

　　停产“炫丽” 优化资源配置

　　在二级市场消化汽车召回事件的同时，近期有媒体报道称，长城汽车将停产长城炫丽，厂家正在消化库存。此前，哈弗M1已经停产。记者向上述工作人员核实此消息，这位工作人员表示，“对这个车型是否停产不太清楚，需要向相关部门进行核实后才能告知。”

　　资料显示，近几年来长城汽车已有数款车型停产。2008年上市的精灵因成本过高、零部件供应不及于2009年停产;上市不足一年的凌傲同样因为外形、价格等原因使得销量过低而于2010年停产;酷熊则在去年年初停产，原因是因为外形过于个性化难以被市场接受。

　　对此，李春波认为：“有些车型是有生命周期的。炫丽是长城汽车上市比较早的一款车型，经过几年的发展，到目前已经比较鸡肋了，价格、外形都不具备优势。因此，退出市场未必不是一件好事。从另一方面讲，虽然这款车退出市场，但并不意味着完全退出，经过一些加工改造，这些技术完全有可能再次应用于新的车型。”据悉，停产的炫丽即是哈弗M4的基础。而后者定位于“硬派迷你SUV”，有着不错的越野能力。此前，长城汽车高管曾表示，未来将重点发展SUV系列产品。

　　刘峰认为：“炫丽的停产是厂商优化资源配置、将主力集中到优势资源上的表现。”相关信息显示，近两年来，SUV市场一直处于火爆态势，销量保持着高增速，统计数据也显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。长城汽车如今大力推出哈弗M4，无疑更加符合市场的需求。

　　来源:《金融投资报》