■本报记者 刘晨曦

　　北京时间1月6日 （当地时间1月5日），达喀尔拉力赛（DakarRally）在秘鲁首都利马拉开序幕，长城哈弗车队连续四年征战达喀尔，哈弗也是中国唯一坚守在该赛事的自主品牌。

　　长城汽车副总裁、长城汽车销售有限公司副总经理董明接受中国经济时报记者专访时表示，长城汽车参加达喀尔拉力赛有两个想法：一是用苛刻的赛道路况，检验哈弗SUV的产品质量；二是长城汽车希望能在达喀尔的平台上让国外经销商和国外友人能够铭记哈弗品牌，让哈弗品牌深入人心，以赛事的传播达到市场传播的意义。

　　长城的赛事营销

　　达喀尔拉力赛作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，自1979年首届比赛在巴黎揭开战幕以来，已成功举办34届。由于人与自然终极较量的心理体验与具大的品牌推广效应，虽然冠军奖金只有4500美元，达喀尔拉力赛依然得到了世界各大知名汽车商与顶尖车手的积极参与。这几年，先后有13支中国车队参赛，到了今年仅剩下长城汽车一家仍在坚守。

　　曾经参与国内某品牌出征达喀尔拉力赛后勤准备工作的一位工作人员对记者介绍说，厂家参加一届达喀尔拉力赛，各种费用至少在5000万元人民币以上。也正是因为如此高昂的费用支出，令曾经参赛的中国车队纷纷退出，如今只剩下长城一家坚守。

　　而长城哈弗16天耗资5000万元，是否能够如愿通过赛事换来营销的成功呢？董明认为，征战达喀尔拉力赛给哈弗品牌以及长城汽车企业品牌带来的收益远远超过了投入。随着比赛的深入和成绩的提高，长城哈弗在国际上也受到了越来越多的注目。他说，2012年达喀尔拉力赛覆盖全球十亿人，190个国家1200小时的电视报道，450万观众，为途径国家带来2．9亿美元的经济价值；阿根廷170万观众，智利120万观众，秘鲁150万观众。而在国内，央视曾对2012年达喀尔拉力赛进行了长达半月的全程转播。除此之外，国内共有上千家媒体对达喀尔进行了相关报道。

　　董明还说，SUV、皮卡等与生俱来的运动和激情的元素，与赛车竞技的内涵非常吻合，可以迅速拓展品牌在目标受众中的影响力。达喀尔作为一项顶级汽车赛事，既具有公平、公正的体育属性，又暗合哈弗SUV的运动基因。在这个国际舞台上，哈弗能发出自己的声音，树立哈弗SUV国际化的品牌形象。

　　董明说，对于快速成长的中国汽车品牌而言，若想在世界汽车市场拥有一席之地，国际化的品牌形象必不可少。全球顶尖的汽车品牌中，几乎都与国际顶尖的赛事结缘。长城汽车希望通过赛事营销将哈弗品牌推到国际市场上，与国际品牌比肩，为中国汽车品牌正名。

　　哈弗参赛拉动当地市场

　　达喀尔拉力赛，途经秘鲁、阿根廷、智利三国，它直接辐射的是中南美洲。长城哈弗在参赛的过程中，直接拉动了目标市场的销售，也提升了经销商信心。在2011年，车手周勇驾驶的哈弗取得第22名。智利总统皮涅拉亲自到哈弗驻地大营看望并表示祝贺，提升了当地消费者对长城汽车的品牌认知。

　　从2003年皮卡赛有弗时代，长城就进入了中南美市场。该洲20个国家，现在长城实现出口的就有18个，其中在15个国家都建有4S店。2006年长城进入智利，截止到目前，市场保有量已近4万台，市场占有率为2．5％。2012年，秘鲁市场的订购量和终端销量增长均超过50％，长城汽车也成长为在秘鲁轻型车市场中排名第一的中国品牌。

　　达喀尔比赛期间，接待智利、秘鲁汽车经销商探营已成为哈弗车队的一项日常工作。他们既有长城汽车当地经销商，也有争取长城代理权的新鲜力量。2011年第三次征战中，第13赛段结束后，哈弗车队大营内秘鲁长城汽车经销商设立的巨大帐篷十分醒目。长城南美区销售人员一边向有投资意向的准代理商阐释建店标准和流程，一边对慕名而来的消费者讲述哈弗SUV的性能特点。

　　此外，在与经销商进行谈判时，达喀尔很快会成为共同话题，促成轻松的谈话氛围。这种对长城开拓海外市场的隐性帮助，也是征战达喀尔带来的积极影响。

　　达喀尔的技术反哺

　　去年长城汽车在达喀尔拉力赛取得了不俗的成绩，很多人以为长城今年不会再参赛，毕竟已经有了不错的排名，打出了名气。董明坦言，参加达喀尔拉力赛是最艰苦的，但也是最好的推广平台。很显然，从2010年开始的达喀尔征途给长城汽车带来的联动效益比想象中要多。

　　2011年长城第二次出征达喀尔时，达喀尔拉力赛赛事委员会主席拉维尼曾专门了解哈弗车的生产和全球销售情况。他说：“中国品牌的汽车能够参加达喀尔，并取得好成绩，不光说明车手的成熟，也标志着在技术上接近了欧洲主流厂商。”

　　董明说，征战达喀尔将是对哈弗品牌的最好考验。为应对达喀尔，长城汽车成立了“哈弗达喀尔技术中心”。这不仅表明长城要继续加大在越野运动方向的技术投入，而且要将经过赛道检验的可靠技术应用到哈弗量产车上。

　　2010年长城汽车首战达喀尔。到了二度出征时，第二代哈弗达喀尔赛车的汽油动力耐久性有了大幅提升。第三代哈弗赛车更换为柴油动力，增装了技术中心专门为赛车制造的监测设备。通过这些数据的收集、整理、分析，将赛车发动机上的先进技术进行模拟实验、技术嫁接，应用到长城自主研发的柴油动力上。而技术中心则发现智能四驱系统可以增强赛车的通过性，并将它应用到了量产车上。